● 续航测试
比亚迪秦EV300充电状态 | |
充电方式 | 快充 |
充电前电池剩余量 | 5% |
充满时间 | 1小时34分钟 |
满电续航里程 | 300公里 |
这次测试耗时两天,每天都经过高速、城区、拥堵等路段,外界气候炎热,所以全程开启空调,自动挡20℃冷风,不开启运动模式,驾驶风格尽量还原正常行车状况,该巡航巡航,该超车给油就超,充满电时电脑显示续航里程为300km整。
当电量降低40%之后,电量下降速度会比之前快一些,不过此时车辆的动力性以及空调等设备并不会受到影响。当电量下降到20%后,充电提示灯亮起,续航里程剩余61公里,已经行驶了205.3公里。
为了保证车辆后续的使用,我在电池电量剩余14%的时候把车停回公司地库,此时续航里程还剩41公里,已经行驶223.5公里,也就是说在全程开启空调的综合路况下,秦EV300的实际续航里程可达264.5公里。
从结果来看,秦EV300交出了一份令人满意的答卷,如果不开启空调或者间歇性开启,续航里程还会进一步提升,我估摸着提升20公里应该没什么问题。由此看来,比亚迪秦EV300的续航能力已经超过了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的电动车,提出表扬。
● 试驾感受
“摘”掉发动机后的秦EV300变身成一台纯电动车,动力没有以前那么强大,但输出的平顺性非常好,在拥堵的城市中驾驶比混动版的要舒服很多,而且扭矩充沛。但随着车速的上升,秦EV300的车厢会出现比较明显的电流声,这个声音会在80km/h左右减弱。
秦EV300拥有两种动能回收力度,标准动能回收力度接近于一般轿车的驾驶感受,回收刹车力度线性而且比较小;较大回馈力度下车辆制动效果明显,基本上不用踩刹车踏板,仅依靠动能回收就能达到减速的目的,但我认为不太适合日常驾驶,会影响到乘坐舒适性,比较适合在山路或者下坡的时候使用。
秦EV300有两种驾驶模式可选,其中ECO模式会限制部分动力输出,正常驾驶时会将功率限制在30千瓦之内,不温不火,SPORT模式下动力释放直接,310牛·米会毫无延迟的爆发出来,确实会给人一种挺猛的感觉,120km/h之前都有相当不错的推背感,对于一台电动车来说足够了。
后悬架从扭力梁半独立式升级为多连杆,乘坐舒适度有所提升,整体设定比较软,对于坑洼和减速带等的过滤效果不错。转向手感太轻,几乎就没有什么回馈力度,完全舒适性取向,操控性比较薄弱。