好了，消除所有疑问之后，接下来我们就来具体看一下每款轮胎在各个项目中的表现，最终测试结果是否和厂家的宣传语相吻合。
干地操控
干地操控场地是一条长度3300米的封闭赛道，车手驾驶测试车辆进行跑圈计时。如果连续3圈成绩稳定，便可终止测试，最终计算出更换每款轮胎后的平均速度，速度越高说明干地操控性越出色。在该项目中，固特异御乘二代表现最为出色，平均速度达到了111.6km/h。紧随其后的是马牌MC5和米其林浩悦3ST，三款自主品牌轮胎在此项目中垫底。
干地制动
这个项目就不用过多介绍了，测量车辆从100km/h的速度紧急制动至车辆停止所用的距离。在该项目中，米其林浩悦3ST成绩最为出色，马牌MC5以不到1米的差距位居第二，这两款轮胎也与其它八款轮胎拉开了较大差距。
通过噪音
在发动机关闭状态下，车辆分别以50km/h和80km/h的速度通过测量区，通过时测量到的噪音值即为该项测试成绩。从结果来看，自主品牌万力在这项环节表现不错，80km/h下的噪音在所有10款轮胎中是最低的，从这一点也可以看出自主品牌的轮胎在舒适性方面是比较在乎的。
滚动阻力
这项测试是根据欧洲轮胎标签法，通过台架试验测定轮胎的滚动阻力值，该数值与轮胎的燃油经济性紧密相关。耐克森轮胎在这项测试中以较大优势获得冠军，这样的结果就连测试的老外也感到很吃惊。而自主品牌朝阳轮胎的滚动阻力实在是太不理想了，与其它轮胎存在很大差距。
主观舒适性
主观舒适性这一项主要是由测试车手对每辆车在不同颠簸或粗糙路面下的行驶表现作出主观评价，每套轮胎会做出三点评价，然后打分。没想到耐克森轮胎在此环节中的表现令测试人员最为满意，而且是胜在主观操控性能上。
湿地操控
湿地操控测试环节需要一名测试人员在全长1823米，有1mm厚积水的赛道中驾驶车辆，每圈平均速度即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的湿地各项性能。从结果来看，马牌MC5表现最好，其次是米其林和固特异，国产品牌路航轮胎获得最后一名。
湿地制动
在有0.6mm厚积水的路面上，测量车辆从100km/h直到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好。其实在制动环节，还有一种考核方式就是以制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的剩余瞬时速度，比制动距离数字更直观。
在这项测试中，表现最好的两款轮胎分别是马牌和米其林，相比之下，排名垫底的优科豪马足足比排名第一的马牌轮胎湿地制动距离长了13.1米。从另一个表中可以看出，当装备马牌MC5的车型已经完全刹停时，换装优科豪马轮胎之后，车辆尾速仍有44.3km/h。一旦有紧急情况发生，后果不敢想象。
湿地圆周
这项测试需要测试人员在积水厚度为2mm、直径58米的环形赛道内行驶，每圈用时即为测试结果。该项目考验的是轮胎在转弯时的稳定侧向抓地力。在该项目中，位于前三位的依然是马牌、米其林和固特异三个品牌，通伊欧表现不佳，排名垫底。
湿地直线排水
这项测试比较特殊，测试人员需要驾驶车辆在左右车轮积水厚度分别为9mm和0.5mm的路面上行驶，随着速度增加一侧车轮开始打滑，两轮转速差达到15%时的速度即为此项测试结果。从结果来看，马牌轮胎的直线排水性依然是最好的。不过更加引人注目的是排名二、三位的朝阳和万力，这两款轮胎的花纹设计更有利于直线排水，甚至好于米其林的浩悦3 ST。
湿地侧滑
车辆分别以65、70、75、80、85、90及95km/h的速度进入积水厚度为5mm的测试区。车辆进入测试区后开始转向，此时测量车辆的侧向加速度，取7个进入速度侧向加速度平均值为测试成绩。这项测试成绩同样令人出乎意料，朝阳轮胎以较大优势胜出，而米其林则位于倒数第二位。测试人员分析认为，米其林浩悦3 ST的外侧花纹沟槽比较细，不利于侧向排水，因此导致湿地防侧滑能力较弱。
高速耐久
高速耐久测试是按照欧洲ECE R30标准进行的，简单点说就是根据不同的速度等级，对轮胎进行20分钟急速台架滚动测试，之后检查轮胎有无可见伤痕。这项测试也是今年新增的项目，目的是希望能够得到关于参测轮胎结实程度的相关数据。从结果来看，参与测试的10款轮胎都达到了安全标准，这一点还是比较令人欣慰的。
2016年轮胎测试视频：
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