H9是哈弗的旗舰产品。众所周知，它对标的车型是丰田普拉多，它在车身外型和底盘结构上都与普拉多有些相似。不过，大家最好不要拿这次参加测试的普拉多和H9比，因为那只是2.7L的版本，四驱系统距离普拉多的最高水平有很大差距。
哈弗H9的公路表现是所有车中最好的之一，与其它越野车比更像是个跨时代的作品，2.0T发动机，动力表现在所有车里也是相当不错，变速箱逻辑合理，乘坐舒适性也超过普拉多、帕杰罗，从日常驾驶表现来看，在硬派越野车中是国货精品。
驭胜S350，这台来自江铃汽车的中型SUV有着看似不大，实则长达4805mm的车身。轴距则是中规中矩的2750mm。不算长的轴距也许不利于工程师在乘坐空间上做文章，但却能在许多时候提升车辆的通过能力。它在这9辆车中是很特别的存在。首先，它是唯一一台柴油车，另外，它也是唯一一台分动机构中没有提供扭矩放大挡的车。当然，因为柴油发动机自身扭矩较大的优势，这并不代表它的牵引力一定比别人差。
这辆车行驶在铺装路面时的表现令人满意，柴油发动机劲儿很足，中低速加速够畅快。机械液压转向助力给得挺多，方向盘挺轻，指向精度不像其它一些车那么模糊。另外，底盘的舒适度也还不错，总体来说驾驶感比较接近城市SUV。当然，柴油机嗡嗡的噪音还是有点恼人的。
H5作为汽车之家编辑部的工作车之一，几年来立下汗马功劳。当然，我们不会因为跟它有感情就偏袒什么的，必要的时候还准备好了大义灭“亲”。它跟“长城哈弗”同根同源，在哈弗还不是一个独立品牌的时候就已经存在了，算是长城进军SUV市场时，先锋军中的一员。
H5开起来有很明显的“工具感”，主要在于舒适性基本没提升。行驶中，悬架一直弹来弹去的，在后座特别明显，显得很廉价，与帕杰罗等车差别太大。变速箱齿比衔接不连贯，发动机动力输出也有明显的“跃级”，2500rpm以下基本没劲，尤其在上坡路得把转速提到很高再换挡，否则能明显感到一升挡车就爬不动坡了，所以别看它用2.0T+6MT，听着是个狠角色，但开着并不顺心。
普拉多
普拉多在这次的所有车型中售价算高的，裸车价格接近43万元，不过单看它的配置及动力却并不占优势，2.7L直列四缸自然吸气发动机，配4挡自动变速箱（2015款车型，非最新，我们通过多方与一汽丰田联系，但最终仍未拿到售价47.98万的3.5L自动TX或2.7L新款6AT的测试车）。这些都是它的劣势，不过普拉多拥有非常高的市场占有率，质量、口碑都是非常不错的。它配备托森式的中央差速机构，带低速四驱，电子系统也能以制动车轮的方式限滑帮助脱困，整体实力不容小觑。
2.7L的普拉多是这些硬派SUV中动力表现最不好的之一，和1.3L的吉姆尼差别不大。虽然在4AT变速箱中，它在平顺性方面是佼佼者，毕竟因为挡位数少，齿比过于稀疏，在公路上爬十几度的坡的时候，5500rpm换到二挡后速度就提不上去了，不过舒适性方面普拉多还是很不错的，悬架相较其它车更为柔和，日常使用完全没有问题。
吉姆尼
用一个字来形容吉姆尼，那就是“小”。它在9辆车里身材最小，发动机排量也最小。不过它的名气可不小，在越野圈子里它可是相当受欢迎。可惜的是，我们没有找到原厂的吉姆尼，我们的白色测试车是经过了少许改装的，车主改动了前后杠，加装了后拖车钩以及车头的LED灯，而底盘和动力系统未做改动。因此，在涉及到测量接近角、离去角等数据时，我们使用的是另外一辆原厂状态的绿色吉姆尼（这辆车是编辑部任博编辑自己买的，做测试时还未提车），在牵引力测试和山中项目测试时，使用了白色的车。因此，山中测试的表现可能会与原厂状态有一定区别，请各位留意。
这是个硬派的小车，但公路开绝对没有硬派的味道，除了方向盘圈数多、掉头不方便之外，一切都很灵活，感受不到大梁带来的额外重量，在没有颠簸的公路上，开着竟很有意思，不比承载式的车差，动力再强点更好了！
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