百闻不如一试！测试沃尔沃S90 T6 AWD

　　[汽车之家 专业评测]  在豪华品牌中大型车市场上，我自认为消费者被明显的区分为两个群体。一是较为传统的BBA用户，这类用户数量庞大，刚上市的全新奔驰E级会是这部分消费者近期最关注的车型，不满意则会转向5系和A6L；另一类则是所谓的“非主流”群体，讲究特立独行与情怀并存，常会选购包括雷克萨斯、英菲尼迪和凯迪拉克等二线豪华品牌，更看重性价比与低调的产品特性。已经在国内卖了快8年的S80L显然已经无法与其中任何一个阵营的产品相抗衡，沃尔沃急需一款新车来重新挤入这一竞争近乎惨烈的市场。于是，它们拿出了S90，先期仅进口370台，搭载2.0T四驱动力系统，预售价57-72万元，之后则会以加长版的形式落户国产。

■ 静态评价：优雅的艺术品

　　诞生于沃尔沃全新SPA（Scalable Platform Architecture）平台的S90算得上是品牌旗下近期最重要的车型，肩负着与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L对抗的重任，其重要性甚至高于之前推出不久的XC90。全新的外观内饰设计让S90看起来完全不同于以往的任何一款沃尔沃汽车，而这种设计风格也将会延用到今后推出的新款S40、S60之上。

　　进口版S90的车身尺寸“仅为”4963mm×1890mm×1443mm，轴距也只有2941mm，放在国内，这一尺寸和同级别的对手相比可小巧不少。当然了，之后国产化了，加长是一定的，这年头轴距不过3米都不好意思叫自己中大型豪华轿车。

　　车头的进气格栅采用内凹设计，看起来不仅内敛，也兼顾了行人碰撞测试效果。阳刚的沃尔沃LOGO从XC90起就换成了新的黑标，内里则隐藏着前置摄像头。噢对了，S90也带有时下流行的可自动开启/关闭的水箱散热格栅，只是不透过进气格栅仔细观察是挺难发现的。

　　大灯的设计被称为“雷神之锤”，我倒觉得没那么夸张。大灯的样式确实很好看，全LED光源+自适应功能在夜间行车除了提供主动弯道照明辅助之外，还能够在开启远光灯时，将照射范围内其他车辆的部分抠除，同步保证了他人的行车安全。

　　不得不说原汁原味的标准轴距进口车，侧面线条往往更能体现设计师的原始思路。短前悬的布局能够提高车辆的操控响应，也让整个车拥有更长的车颈，这样的设计会让车头看起来更长，拥有更强的豪华感。而从车顶至车尾的线条弧度很大，展现出的则是类似四门Coupe的造型，所以从侧后方45°看的时候，S90又像是一个轿跑车的比例，显得很动感。

　　尾部的线条称不上协调，甚至很多媒体同行都觉得它过于突兀和粗犷，和车头的精巧格格不入。但是喜欢的人可能会很喜欢，比如我，C型尾灯和整个车尾的轮廓融为一体，包括新思域、新君越上都能见到类似的风格，可以说是眼下比较流行的设计，只是沃尔沃又把线条层次做的更丰富了一些。

　　海外市场的高配版车型上搭载有20英寸的轮圈，而进口版S90的这套19英寸也不乏气场。讲究运动的20英寸倍耐力P ZERO轮胎也不复存在，换成了偏运动的同时又兼顾舒适的米其林PS4，一款今年法兰克福车展上刚发布，且尚未在国内发售的新胎，规格则是255/40 R19。

　　内饰则完全可以称得上艺术品了，典型的北欧斯堪的纳维亚式设计，简洁的笔触下展现的是一幅科技、豪华与温馨三者间相辅相成的画面。质感极佳的材料也是S90讨人喜欢的地方，例如细腻的真皮、高质感的白色缝线、光泽柔和的金属以及散发天然气息的木材，而这些却并不会给新车带来更多让人不适的气味，实属难得。

　　前排的配置相当丰富，双色方向盘不仅造型讨喜，包裹的Nappa真皮手感好的让人难忘，12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸垂直中央屏幕是视觉焦点，B&W宝华韦健音响作为选装被一再推荐，纵然其单品价格可能高达10万元以上，单视觉效果而言就值这个价，更别说著名的“哥德堡音乐厅”级环绕音效了。

　　座椅的皮质同样柔软的让人感动，并且可以进行丰富的位置和支撑调整，当然还提供了截然不同的多种按摩功能。座椅本身看起来并不厚实，舒适性却出奇的好，填充物很有弹性，虽不像宝马5系的大沙发那么柔软，开了一整天之后倒是完全没有腰酸背疼的感觉。

　　后排则略微的让人失望，除了独立的分区空调和座椅加热之外，再没有其他配置了，不可升降的后排头枕无法适合每一个乘坐者的身材，腿部空间也没法和国内市场一众的长轴距对手相媲美。

　　好在沃尔沃中国研发总裁沈峰的一席话让即将国产的S90长轴距版变得更值得期待，“我们会满足中国消费者的需要”，他说。言下之意，未来国产的S90L势必会拥有比进口版车型更加丰富的后排配置。

■ 动力系统和驾驶体验：动感有余，精致不足

　　S90 T6的2.0L四缸汽油发动机采用机械和涡轮双增压，最大功率达到了320马力（235千瓦）/5700rpm，扭矩则达到了惊人的400牛·米/2200-5400rpm，在装备2.0T四缸发动机的中大型豪华车里显得非常抢眼。但因为要到2200rpm才能输出扭矩峰值，所以就要变速箱利用更频繁的换挡来进行配合，故加速时不如六缸发动机来的从容。

　　有说受制于法规和技术等综合因素，沃尔沃或将不再开发2.0L以上排量的发动机，这意味着未来不同动力表现的沃尔沃产品都会围绕着这台Drive-E 2.0T发动机的周围来做文章，比如在XC90上就分为T5、T6、T8，分别代表涡轮、机械增压+涡轮增压和混合动力，而今天试驾的这台S90上也就是中间的这款T6的发动机。当然了，沃尔沃在海外市场上还有一台2.0T的柴油发动机，缸体上和这台汽油发动机是一样的。

　　这台发动机搭配在S90上，因为S90比XC90的车身重量要轻不少，所以动力的表现肯定不会让人失望。我是一个特别不喜欢在路口磨磨唧唧起步的人，所以S90在红绿灯路口起步的那一脚让我尤其满意，伴随着十分给力的推背感，你会听到一种强劲有力的加速声浪，这种声音特别的带有运动感，是一种近似八缸发动机的呼噜声，只是质感上还是稍稍纤细了一点，没有那么的粗犷。

　　整个车行驶起来动力的表现非常的不错，机械增压弥补了传统单涡轮增压发动机的低速迟滞，所以让车辆的起步变得十分线性，而响应速度和精度都极高的油门踏板又给车辆增添了一分运动的气质，赋予其驾驶的乐趣。中高转速下的再加速能力也很了得，8速爱信变速箱能在第一时间领会驾驶者的意图，完成降挡的任务，只是执行效率和顺滑度上相比ZF而言仍有差距，但你若不是像我一样成天与车打交道，这细小的区别自然可以忽略。

　　但是在另一方面呢，这台四缸的2.0T发动机在运转的平顺性上，却并没有达到一个很高的境界，或者说在和这一级别对手相竞争的时候，顺滑度上的差异会体现的比较明显。日常驾驶的时候它还是会有很多的振动，尤其是在从中低转速向高转速转换的这一刹那，比如付完费刚驶出高速收费口，又比如刚脱离堵车前方一片开阔的时候，这台T6发动机的抖动真的是比较的大。

　　静谧性也是这个级别车型竞争力上方面的硬指标，然而S90给我的主观感受就是噪音比较大，当然了我没有上仪器，是不是真的比同级别的竞品大很多这个不好说。但是，我身边只要摸过这台车的同事都有这种感受，这就很说明问题了。那么噪音的主要来源是什么呢？其一是发动机，这也是噪音的最大来源，且发动机的噪音覆盖了低速到高速这一整个区段，确实有点要让人挠头。其二则是胎噪，这套米其林PS4的轮胎胎噪真不小，只是更多的时候你对前者的关注度已经盖过了对轮胎噪音的关注了。

　　好在沃尔沃给S90配了这套特别高级的B&W音响，打开之后一定程度上还是可以弥补噪音上的不足，只是因为没有主动降噪功能的存在，使得对噪音十分敏感的我还是很容易就能从音乐中分辨出发动机声浪的存在，这实在不是个很好的体验。

　　不过除了振动和噪音之外，这台S90的底盘却给我们留下了很好的印象。在开发S90之前，沃尔沃购入了全球现有的三台应用虚拟现实技术的底盘模拟器中的一台，就是专门用于S90底盘的研发工作。那么另外两台在哪里呢？一台在法拉利，一台在保时捷。这也摆明了沃尔沃要在消除欧洲对手们底盘调校的优势上下狠心了，当然结果也是值得肯定的。

　　这些努力都让这台S90开起来完完全全是一台运动型轿车的驾驶感受，我们试驾的这台是引进国内之后的顶配车，它的前悬架采用的是双叉臂结构，上下控制臂、轴承座、减振器支座全部是铝的，后轮则采用整合连杆式的多连杆结构，可以看到尺寸巨大的H型下控制臂，材料上也以铝合金为主。还有全车的主动式自适应减振器和后桥空气弹簧，再加上全时四驱系统，硬件水准极高。

　　日常在公路上驾驶时，你可以感觉到四个车轮紧紧的贴着路面，就像粘在路面上一样，稳定性相当优秀。激烈驾驶的时候，可以感觉到整个悬架系统的侧向支撑要好于在售的宝马5系F10，甚至和奔驰E级家族中偏运动化的W212处于近似的水准上，或者更好。高速过弯的时候，车辆的循迹性堪称一流，整个车以极高的速度来往于乡间小道，不会让驾驶者有特别紧张的感觉，这不仅仅体现了这台车在底盘调校方面的功底，舒适的车内乘坐氛围也是不可或缺的一部分。

　　如果要说还有什么可说的问题，或许未来国产之后，S90的整套悬架系统在刚度方面需要适当的降低一些以满足这一级别消费群体的舒适度需求，毕竟现有的极度欧洲化的、原汁原味的风格还是给车辆带来了过多的细碎颠簸，即便是选择了最舒适化的驾驶特性也无法改变其本质。而和整车运动化风格稍稍还有些相悖的，是这个足可以打到接近3圈的方向盘，过大的转向比在控制精度和灵活度方面却更向着舒适的方向在走，要是未来可以在这方面再下一点点功夫，那就更完美了。

　　接下来还要说说这台车上的一些安全配置，除了沃尔沃所有车型都配备的CitySafety之外，这台S90上最重要的功能就是一套类似半自动驾驶的巡航系统。这套系统集成了包括车道保持、ACC自适应巡航、行人/车辆/动物自动识别、主动刹车灯一系列的高科技功能。它能够在巡航的时候沿着车道行驶，并且始终把车身保持在两根车道的正中，而不是像一些其他的品牌那样让车辆在两侧白线之间来回撞。

　　在遇到车道不是直线的时候，只要车速不是特别快，这套系统同样可以让车辆自动的以一种很流畅的姿态来通过这一路段。但是呢，受制于欧洲法律的限制，驾驶者的双手不能够持续离开方向盘超过20秒，所以这套系统的最大连续工作时间也就被限定在了20秒。那么当系统检测到您已经有20秒没有操作方向盘的时候，就会先通过提醒来告知你需要接管方向盘，不然则会将巡航功能取消。

　　在这以外，沃尔沃S90上还带有一套叫做“冲出路面保护系统”的创新功能，从我的理解角度来看，这套功能可以用作是疲劳驾驶系统和车道保持系统的补强。当我们因为分心而导致车辆接近山路边缘的时候，这时该系统就会被激活，并且尽可能的把车辆往回拽。当然了，这项功能也有它的局限性，一来是车速不能够太快，二来则是冲出路面的角度不能太大，不然再智能的系统也无法避免事故的发生了。

　　当然安全系统方面待改进的地方也还是有的，比如这台S90上的360°全景影像系统就是其一，主要表现在镜头的畸变真的太严重了。哪怕是单独开启后方影像，都可以看到严重的畸变，而在360°模式下，四个角度都经过了相当大幅度的画面拉伸，参考价值就更有限了。

■ 加/减速性能及油耗测试：

1/加速测试

　　引进国内的370台进口沃尔沃S90 T6车型将全部配备AWD四驱系统，所以在驾驶测试的时候，车辆完全没有任何的车轮打滑现象发生。加速一瞬间的势头比较闷，但随即不到半秒加速感就回落至常规状态。

　　这台T6双增压发动机和爱信8速变速箱的搭配，官方加速成绩为5.9秒，而我们的实测成绩最快也仅有6.74秒。在排除了车辆本身、车轮状态及测试环节上所有可能的纰漏之后，我们认为存在这0.84秒差距的原因除了测试当天气温较高（36℃）之外，国内与欧洲市场的油品差异或也是成绩不如官方标称的原因之一。

2/刹车测试

　　刹车测试方面就不用太过担心了，沃尔沃S90延续了品牌一贯的出色表现，全力制动时有一定的点头现象，但是前悬架的支撑依旧表现的很优秀。最终37.11米的成绩无可争议的在优秀范围内，让人倍感安心。

3/油耗测试

　　油耗表现方面，我们驾驶着这台沃尔沃S90在上海的环线内经历了晚高峰、早高峰及一整天的日常用车，总计行驶了177公里之后，这台车最终消耗了19.14L燃油，平均油耗为10.8L/100km。虽然和表显的10.1L有一些出入，不过对于2.0L双增压的沃尔沃S90 T6 AWD车型来说，我们认为这个油耗成绩是可以接受的，在正常的范围内。

● 编辑点评：

　　最后让我们来总结一下这台车。简单来说，这是一台停着像艺术品，开起来像动感小子的产品。作为从不以设计作为宣传点的沃尔沃，近期包括XC90和S90，甚至是新S60的草图公布之后，都让人眼前一亮。“雷神之锤”LED大灯、短前悬结构、类似四门Coupe的车顶线条，这一切都让S90看起来就显得与众不同，沉稳中又带着动感的元素。

　　而除去外观，打开车门之后则更能让人感受到什么叫做“极致的斯堪的纳维亚设计”，可以说，我对这套内饰的喜好度从某种程度上来讲，是要超过全新奔驰E级的。简约精致的设计、高级环保的材料、豪华感极强的木饰板、顶级的B&W音响，还有超大的全液晶仪表盘和多媒体系统显示屏，传统与科技并存，豪华与舒适同在。当然，美中不足的是后排的功能不够丰富，不能升降的头枕也无法很好的满足不同身材的乘坐者，这是需要改进的地方。

　　驾驶起来，这台全进口的S90更像是一台运动型轿车，如果从这个维度去考量的话，2.0T双增压发动机的噪音和振动就不是什么问题了。相对的，这台发动机与8速爱信变速箱的搭配虽不如ZF变速箱迅捷顺畅，但开起来仍有不小的乐趣，动力随叫随到，且头段输出猛烈，中后段也有充足的储备，依旧算得上是上乘的组合。底盘的调校也是纯欧洲化的风格，硬而颠的设定似乎并不太适合中国道路的大环境，但客观而言运动性上却实在可圈可点。主动式悬架和空气弹簧的搭配今后可以有更大的迂回空间，国产之后想必一定会对舒适性上方面多做一些考量。

　　然而在结束之前，我必须再给大家强调一遍，这台测试车的市场售价或将高于70万元，所以请原谅我在评判及推荐这台S90的时候，不得不以70万元的水准来看待这款新车。若是按照目前的售价一直卖下去自然是不可能的，中国消费者中绝不会太多的人为这样的纯欧洲化的产品买单，并且无论从价格、配置还是综合实力上来看，70万元级别上它的对手都实在太强大了。我简单的给大家说一下70万在中大型豪华轿车市场上是个什么概念：奔驰E级可以买到V212的E400L 4MATIC，3.0T V6顶配；宝马5系可以买到535Li行政型豪华设计套装，3.0T L6顶配；雷克萨斯，直接跳过ES吧，等过段时间改款GS有优惠了，差不多就可以买到GS 450h了，3.5L V6油电混合，还是顶配！所以……你知道我要说什么了吧？

　　真正的最后，我想说的是，目前您完全不用担心这款S90会卖不出去，因为前期以进口形式引入的S90 T6 AWD一共只有370台，并且早已被预订出了大半。这表明无论是认可产品或品牌本身，亦或是有着强烈原装进口车情怀的金主数量还是不少的。但是，真正的大戏还没有开场，抛开价格而言这台车还是有着不俗的实力，而当这台S90真正被引入国产变成S90L的时候，就是故事真正开始的时候。所以，先不要急着对价格下结论，一切还得走着瞧。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 协助/盛元珺、刘巍巍）

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车型图片
基本参数	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智雅版
厂商指导价	71.28万	56.98万
经销商报价
厂商	沃尔沃(进口)	沃尔沃(进口)
级别	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2016.09	2016.09
最大功率(kW)	235	235
最大扭矩(N·m)	400	400
发动机	2.0T 320马力 L4	2.0T 320马力 L4
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4963*1890*1443	4963*1890*1443
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	5.9	5.9
实测0-100km/h加速(s)	6.74	-
实测100-0km/h制动(m)	37.11	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.8	7.8
实测油耗(L/100km)	10.8	-
整车质保	三年不限公里	三年不限公里
车身	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智雅版
长度(mm)	4963	4963
宽度(mm)	1890	1890
高度(mm)	1443	1443
轴距(mm)	2941	2941
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
满载最小离地间隙(mm)	152	152
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	60	60
后备厢容积(L)	500	500
整备质量(kg)	1856	1856
发动机	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智雅版
发动机型号	-	-
排量(mL)	1969	1969
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	机械+涡轮增压	机械+涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	320	320
最大功率(kW)	235	235
最大功率转速(rpm)	5700	5700
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩转速(rpm)	2200-5400	2200-5400
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智雅版
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智雅版
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智尊版	沃尔沃S90(进口) 2016款 T6 AWD智雅版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/40 R19	255/40 R19
后轮胎规格	255/40 R19	255/40 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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