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有电没电都一样快 CT6 PHEV性能测试

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  [汽车之家 专业评测]  之前我们已经介绍了CT6 PHEV的行驶表现,接下来我们来看看性能测试的表现。插电式混动车型和普通的混动车型有点不同,加速表现往往会受到电池电量的影响,那CT6 PHEV也会这样吗?我们来试试看。

■加速测试

  CT6 PHEV官方0-100km/h加速时间为5.4秒,比40T(3.0T)的5.7秒还要快0.3秒。但车辆实际开起来脾气却很友善,即使全力加速的时候(电量充足)后轮也没有出现打滑。CT6 PHEV被设定为优先使用电机,必要时才发动机介入。按常理电机扭力大而且反应快,起步时应该很容易突破轮胎极限,但厂家认为这样对用户不太友善,所以限制了输出。大概过了1秒左右,加速G值才达到最大值,这时候发动机已经开始介入了。加速过程中,仪表显示电动机也会有类似换挡的动作(“变速箱”内部模式切换),但实际感受动力输出并没中断。整个加速过程的主观感受是很快很有力的,而且动力连续输出毫无间隙,这是普通汽油版难以给到的体验。

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  虽然CT6 PHEV实测加速成绩比官方成绩慢了一点,但依然是个不错的成绩,比同样配备2.0T发动机的宝马530Le快了不少。如果是车系内部比较的话,28T(2.0T)的加速时间6.57秒,40T(3.0T)的加速时间是5.33秒,CT6 PHEV介于两者之前,也足够快了。刚才的测试是在电池电量充足的时候进行,那没电的时候还能有同样的表现吗?当仪表显示电量续航里程为0的时候我们又试了一次。

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  果然,车辆的表现跟之前很不同,由于电池电量不足,发动机从一开始就介入了,爆发力更强,轻易突破轮胎极限,从图中可以看出蓝色G值曲线明显高于红线。但奇怪的是,最终实测的加速时间为5.94秒,跟之前实测的成绩几乎是一样的。这听着似乎有点不合常理,在电池真的没电时CT6 PHEV其实也会慢下来,仪表显示电续航里程为0时其实还是有电的,只是出于对电池的保护,电脑程序不会完全把电用完,快没电的时候就会更多地由发动机提供动力。厂家设计的效果是,一般行驶状态下,用户主观加速感受始终保持一致,与电量无关,实际开起来确实也是这样的。这样挺好的,如果还要用户去考虑有没有电?能不能加速?那就太没水平了。

■ 制动测试

  由于结构上的差异,新能源一般都使用电动助力的刹车系统,这使得有时候混动版和汽油版车型的刹车踏板脚感不一样,甚至同一款车型也会这样。但这样的情况并没出现在CT6 PHEV上,这点挺好的,用户不用重新适应。

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  CT6 PHEV实测的制动成绩不算太出色,属于合格水平,比普通版28T和530Le都要差一些,原因是CT6 PHEV配备的是低滚阻节能轮胎,这是出于节能角度的考虑,但轮胎抓地力相对来说差一些。这也问题不大,用户按自己的需求后期更换轮胎也是很容易做到的事情。

■ 绕桩测试

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  由于增加了混动系统和电池,CT6 PHEV的重量增加了不少,但厂家通过悬架系统的重新调校,让其依然有着敏捷的身手。绕桩的时候车头指向很准,车身动作也能快速跟进,车辆重心转移的过程很明显,但动作不拖沓。CT6 PHEV跟普通汽油版车型一样是后轮驱动的,绕桩的时候油门要小心控制,否则车尾容易出现滑动。

■ 总结

  虽然实测加速成绩比官方成绩稍慢一些,但由于测试是气温较高,表现也在情理之中,客观来看,其实也够快的。正如工程师所说,要把CT6 PHEV调得再快点并不难,但从节能和豪华车身份考虑,实在没必要做成性能机器的样子。通过实测验证,CT6 PHEV的加速表现发挥稳定,与电池电量没有太大关系,从用户角度来看,始终保持一致性。这样的用户体验挺好的,用户只需要车辆性能稳定发挥,上档次的车型就该这样,至于如何实现那是工程师考虑的问题。至于制动和绕桩测试,CT6 PHEV的表现也还不错,对于一辆重量不轻的新能源车来说可以了。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉,协助 祁子鑫)

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    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

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    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

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    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6

指导价:37.97-69.90万
级别:中大型车
发动机:2.0T 3.0T
变速箱:手自一体