● 动力系统：2.0L混动车型加入阵营

新款蒙迪欧的汽油版本车型仍旧有1.5T以及2.0T高低功率共计三款发动机可选，其中1.5T发动机最大功率133kW，最高扭矩为240N·m；2.0T发动机升级为双涡流涡轮增压，低功率版车型的最高功率为150kW，最高扭矩350N·m；2.0T高功率版车型最高功率180kW，最高扭矩350N·m。和老款车型相比，新款蒙迪欧的2.0T低功率版车型动力有小幅提升。

不过最值得一提的是，新款蒙迪欧还推出了混合动力版车型，它搭载了2.0L阿特金森发动机，热效率高达40%，最大功率为105kW，具有174.9N·m的最高扭矩，电动机功率为92kW，最大扭矩228N·m。搭载了一套eCVT电控无极变速箱来调配电动机和汽油发动机之间的动力，不过混合动力车型的动力输出并不能通过汽油发动机和电动机账面数据1+1这么简单计算得来。它的动力表现究竟如何，我将在下面的文章中为大家揭晓答案。

● 试驾体验：混动车型表现不错

在试驾之前先说点干货，关于大家想知道的加速成绩，我们进行了测试，混动车型9.39秒的0-100km/h加速成绩还是交出了一份让人满意的答卷，这一实测成绩甚至好过了厂家9.6秒的官方数据。可能大家会比较熟悉蒙迪欧的2.0T车型，它有着相当不错的动力性能表现。全油门起步时350N·m的扭矩释放到地面时常常能听到轮胎的嘶吼，甚至会出现一定程度的扭力转向，而混动车型的初段加速就显得要斯文一些了，即使是全油门加速也不用像汽油版车型一样精神紧绷。

回到日常驾驶模式，混动版车型的主要驾驶模式有两种，即单纯依靠电机驱动车辆和发动机＋电机的共同驱动模式。正常情况下起步的初段主要由电动机负责驱动车辆，感觉不到发动机的噪音和振动加速很平稳顺滑。

安置在后备厢内的高压锂电池组具有1.4kWh的电量储备，在纯电动状态下可以将车辆加速到40km/h以上，不过往往稍微深踩油门发动机就会介入工作。虽然厂家称还可以用纯电动的方式行驶到更高的车速。但这是需要十分小心地控制油门踏板的开度会换来非常长的加速时间，对日常驾驶而言没有什么意义。

如果深踩油门，发动机则会介入工作，并且毫不吝惜将转速拉高。所以需要动力的时候只需狠狠踩下油门即可，虽然动力表现没有汽油版车型那么突出，但是应付日常行驶已是完全够用。

通过省去备胎、将电池组放置在后备厢中的设计平衡了混合动力车型额外的元器件所增加的重量，其实这部混动版蒙迪欧的整备质量与汽油版动力车型相差并不大，不像一些纯电动车型因为沉重的电池组对车辆的操控和行驶素质造成拖累。

悬架方面，混动版蒙迪欧仍然采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架的设计，并采用了铝合金材质的摆臂，整体配置与老款车型一致。在实际的驾驶过程中，这套悬架表现不错。对路面颠簸起伏都能很好的化解，连续的细碎振动也都处理得从容不迫。

转向所需力度适中的方向盘很适合日常驾驶，在高速行驶时方向盘没有什么旷量，能让人气定神闲地巡航。在新款蒙迪欧的高配车型上还带有自适应巡航和车道保持功能，能够最大限度地降低驾驶者的驾驶强度并且保证行车安全。

由于试驾会时间有限，我们主要对这车的驾驶感受进行体验，并未能测试油耗，非常可惜。我们在日后有机会拿到测试车后，会对油耗做详细测试。

文章总结：

先说说试驾感受，新款蒙迪欧的混动版车型给我的映像还是挺深刻的，不错的动力、平顺的驾驶感受都是这款车的优点。虽然底盘及悬架方面同之前的车型没有区别，不过老款车型的底盘素质已是够用，而且混合动力车型真真切切的燃油经济性表现才是会让消费者刮目相看的地方（有关这款车的油耗测试请关注我们后续的评测文章）。然后就是它的外观，现在主流的设计理念都是往年轻化方向发展，福特自然也不能免俗，改款之后的蒙迪欧有着比老款车型更为年轻运动的外观，这样的外观变化能够讨得更多年轻消费者的欢心。

因此整体而言，这样的变化是令人感到欣喜的，增加混动车型之后也会让蒙迪欧在它的竞争对手如本田、丰田面前也更有底气。但是在中级车市场中混动车型的定价一直是个尴尬的问题，蒙迪欧同样也会面临这样的局面。要知道在稍高一些的价格区间内还有不少的豪华品牌中级车在向消费者招手。但是不论如何，伴随着混动版蒙迪欧的推出，它无疑让我们在市场上又多了一个选择。（文/图/摄 汽车之家罗奥雨）