外观和车身尺寸
[汽车之家 原创试驾] 可以看到现在很多厂家在改款或者换代时都越来越谨慎，所以市面上许多新车在设计方面都有些偏保守，时间长了会有些审美疲劳。市场肯定是需要一些个性的选择，4008无疑是让人眼前一亮的那一款，时尚前卫、大胆有活力，这些词放在4008上绝不过分。不过驾驶感受呢？是否也会像看起来那样有活力呢？这次试驾带来答案。
● 外观介绍
法国人的心思实在有些让人难猜，如果说9月份上市的全新308是让人眼前一亮的时尚设计，那这次我看到的4008，造型设计就有些过于前卫了，之前我同事形容它像是一台概念车，一点不过分，线条复杂得就跟我们经常看到的设计师手绘稿一样。
前大灯造型非常个性，顶配车型采用LED光源。灯眉位置是LED日间行车灯，造型跟点阵式格栅相近，这个是全系标配的。
车尾的造型跟308有相似设计，但整体要更前卫大胆，线条也用得更凶狠，辨识度非常高。相比较而言，车尾的造型要比车头更容易接受一些，不会过于另类。
顶配车型采用19英寸轮圈，在这个级别车型里算是挺大的了，同级车用17英寸或18英寸轮圈比较多，不过4008除顶配外，其它车型都是17或18英寸。顶配的五辐双色轮圈视觉效果还不错，跟车身整体设计风格也很搭；轮胎采用马牌轮胎，规格235/50 R19，235mm胎宽可以提供良好抓地力。
雨刷没什么特别的，特别的是玻璃水喷嘴的位置在雨刷柱上，创新是好的，但效果并不好，路上溅的泥点，死活刷不干净。
夸完顶配的4008，我们再看看1.8T豪华版，也就是次顶配，现场正好有一台拍摄车。可以看到视觉效果明显逊色不少，最明显的就是LED大灯没有了，取而代之的是卤素灯泡。
19英寸轮圈没有了，18英寸不算太小，只是轮圈造型差了好多；格栅跟顶配稍有不同，后排侧隐私玻璃没有了，全景影像也没有了。
内饰及科技配置
● 内饰和配置
内饰跟外观风格一样，让人感觉非常炫酷。只是少了些家用车的温馨感，这大概符合年轻消费者的心理，有个性就行了，本来也不需要家庭使用。
12.3英寸的全液晶仪表盘，具有强烈的未来感。用料还算不错，中控台和门板都是以仿皮革纹理的软性材质为主，中控台上还有一块提升质感的哑光木纹装饰，和下面的镀铬条搭配，质感相当赞。
标致的方向盘在“小”和“异形”的道路上越走越深，我在试驾2008时以为标致是出于运动设计理念，才在小型SUV上采用这样的设计，没想到4008方向盘有过之而不及，两辐方向盘，上下都是平的。不过尽管造型不走寻常路，手感还是很好的，粗壮小巧的方向盘上手时会感觉很有可玩性。
8英寸的中央液晶屏是上嵌式的，表面有磨砂质感，触摸控制不容易粘上指纹。功能方面，有多媒体、导航、空调控制等，另外还有CarPlay系统，使用很方便。不过不足是反应速度较慢，主要是系统反应慢，触控反应还是可以的，在进入功能时需要反应一会儿，导航界面有时也会有些卡，用户体验不太好，用惯了智能手机的用户很难接受。
挡把造型实在是太炫酷了，跟车内的整体氛围也非常搭。电子挡把使用上比较简单，上手很容易。操作方式是上下拨动，而不是左右，有些像是开科幻片里的航空器的感觉。
4008全系没有配备四驱系统，不过配备有多路况适应系统Grip Control，这个系统我们在3008上就已经见到过，功能是完全一样的。通过旋钮控制，可调整多路况适应系统的五个模式，分别是标准、雪地、泥地、沙地和电子稳定关闭。
乘坐和储物空间
● 乘坐空间体验
体验者身高173cm，前排座椅调整到最低，这时头部空间约还有4指。由于中央通道比较宽大，所以如果驾驶员稍胖可能会感觉空间稍有些拥挤，不过这是4008刻意营造的那种包裹感很强的氛围，不算缺点，应该算是4008自己的特点。
保持前排座椅不变，这时后排乘客的头部约3指的余量，腿部比较宽裕，还有超过两拳的腿部空间，这得益于前排座椅靠背的凹槽，后排可以有很舒适的乘坐空间。
由于没有四驱车型，后排中间地板比较平整，基本没有凸起高度，对于中间乘客的脚下空间没有影响。
前排座椅的舒适性相当不错，宽大厚实，顶配车型可以选装Nappa真皮，我试驾的车型就选装了Nappa真皮，真皮材质手感细腻。
● 储物空间体验
官方标称4008的后备厢容积为461L，在同级别车型里算是中等水平，比途观400L大一点，比奇骏550L要小不少。后备厢盖可以电动控制，车内或者钥匙都可以遥控，另外还有脚部感应开启和关闭。
前排中央扶手箱开口尺寸不算大，但里面真心非常深，太小的物件放进去，我都怕不容易找出来。
后排的储物空间比较常规，除了门板内侧可以放水瓶以外，在翻折的中央扶手前面，还有两个隐藏式杯槽，并且限位不错，小规格的瓶子放进去也不会摇晃。
动力/底盘/驾驶感受
● 动力系统
4008的两套动力系统分别是1.6T/1.8T+6AT，这两套动力系统我们在508上也见过，是完全一样的。1.6T发动机的最大功率为167马力（123kW），最大扭矩为245牛·米；1.8T发动机的最大功率为204马力（150kW），最大扭矩为280牛·米。6速手自一体变速箱，有手动模式和Sport模式。
● 驾驶感受
刚上车时本以为4008会是那种偏向运动风格的调校，结果发现被年轻时尚的外观迷惑了，并不是这样。刚上车时会感觉起步有些沉重，我以为开启了经济模式之类，结果发现并没有，油门需要踩下半程以上才能正常起步。起步之后要好一些，没那么沉重了，但整体动力感受还是一般。我当时想挡把后面还有个Sport键呢，大概车型就是这样标定的。需要说明的是，这次试驾感受是基于高原地区，动力感受可能会与平原地区小有差异。
变速箱的舒适性还可以，升挡比较积极，而且基本上感受不到换挡动作，不过在提速时会感觉有些拖后腿，本来在中低转速动力输出就不太行，变速箱也不太积极，换挡速度稍慢，这使得每次想要加速时都要等上一秒的时间，如果是有些上坡，就更加明显了。
挡把后面的Sport按键除了控制变速箱，方向盘转向力度、油门踏板的力度变化。不过最大的变化不是这些，是可以听到发动机的模拟声浪，那种低沉的呼噜呼噜声，大概是想要模拟八缸发动机的声音，然而太假了，刚一听到我们车里两人都憋不住笑了。我不知道谁会用这个Sport模式，本来挺好的功能，都不好意思用了。
好吧还是介绍一些Sport模式下的感受吧，毕竟除了没有任何质感的声浪，其它感受还算是可以用的。Sport模式下变速箱换挡时机会延后，发动机转速基本维持在2000rpm以上，并且转速的提升更快，在相同油门深度的情况下，给人感受更轻巧，更容易达到最大扭矩输出转速。
在普通模式下转向力度就有些沉（停车和怠速时转向力度很轻），Sport模式下要更沉一些，很明显可以感受到变化。不过转向精度没变，本来小尺寸方向盘转向精度就还不错，所以从转向这个角度来看4008还是有些乐趣的。
悬架部分，4008采用的是麦弗逊式前悬架以及扭力梁式后悬架。尽管不是独立后悬架，但以往标致品牌车型给我的印象是底盘调校还是相当不错的，那4008的表现如何呢？
首先在高速公路和绝大多数路况较好的情况下，4008给我的感受是有一定的厚重感，对于细碎振动的过滤还不错，稍大一些的振动，感受也不是很明显，基本上没有松散的感觉。底盘噪音控制也很好，也是可以感受到一些品质感的地方。支撑性也还不错，在高速行驶时紧急变线和连续变线时，都可以感受到车身维持良好的姿态。
我试驾之后发现底盘只有两个时候表现不尽如人意，一个是过稍高的减速带的时候，如果车速过快，比如超过20km/h，车内乘客就会感觉到有明显冲击感。因为4008的悬架整体还算比较平衡，运动性和舒适性都控制在合理范围，对于较大的冲击，也比较难免。
另一个是在长波路段，会感觉悬架稍有些拉不住车身，在速度比较快时，乘客就会感觉到有抛起感，然后再落下，这种感受可能会引起晕车。
说说这车的隔音，给我的印象还是挺深的，因为隔音非常不错，如果是停车，你坐在车内，基本上听不到车外的人的交谈。行驶起来也很好，风噪和胎噪控制都可圈可点，80km/h行驶时，传到车内的噪音非常小，完全不会对你听音乐或者交谈产生影响。
我这次试驾厂家安排了一个“越野场地”试驾，包括泥塘、驼峰、涉水等项目，然而难度实在不大，我相信多数两驱的城市SUV应该都可以顺利通过这些项目。
所以很难说在这个场地试驾项目里，4008的多路况适应系统起到了多大的作用，也不知道在两驱SUV上，通过电子稳定系统的控制，是否真的能起到提升通过能力的作用。所以对于这个系统，先不下结论。
不过在场地里起码可以感受下4008在非铺装路的行驶表现，我的感受是舒适性和底盘隔音都还不错，乘客在车内的感受并不夸张。
● 0-100km/h加速测试
测试地点是在海拔2800米左右的高原，所以稀薄的氧气可能会对加速成绩有影响，这里只是做个参考。关闭电子稳定系统，发动机转速可以拉到2600rpm左右，这时松开刹车，驱动轮会有一瞬的打滑空转，不过非常弱，基本上没有影响，只是这时动力输出并不强，驾驶者的感受是有些慢。
测试成绩，0-100km/h加速9.79秒，成绩不算快1.8T的508采用的是相同的动力总成，0-100 km/h加速时间是8.17秒，4008比它慢了1.62秒。
● 总结
4008无疑是时尚前卫的，然而从市场角度看，这样前卫的设计是双刃剑，追求个性的年轻人或许会爱死这样的设计，但偏成熟的用户可能会有所顾忌，所以很难说这种风格是否能达到预期。驾驶方面，不得不说4008让我有些困惑，你说它设计运动时尚，驾驶也应该是偏运动风格的吧，然而并不全是，转向力度是偏沉的，再加上小尺寸方向盘，驾驶乐趣还是有的。不过动力表现中规中矩，变速箱也是有些慵懒；底盘挺舒适，也算不上运动，所以整体给你的感觉4008不是运动风格的。但说它偏舒适也很勉强，一是有些对不起它的外形和内饰的时尚设计，二是也并不完全是舒适风格。
关于价格，预售价我们已经知道了，是19万起，我的感觉是有些高了，同级别合资紧凑型SUV多数都是16、17万起，只有途观等少数车型是19万元起。如果4008低配车型都要19万起，那这次试驾的顶配车型要多少钱？要知道顶配要比1.8T高配的配置要高出不少，顶配车型只是为拔高车型定位，并不会重点卖。另外，4008全系没有四驱系统，多少有些遗憾。总的来看，对于追求时尚的消费者，4008的颜值无疑是有很强的吸引力，这也是它最大亮点。如果中高配车型的价格合适，还是可以考虑的。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版 | 标致4008 2017款 380THP 豪华版 | 标致4008 2017款 380THP 精英版 | 标致4008 2017款 350THP 精英版 |
| 厂商指导价 | 27.37万 | 24.37万 | 22.37万 | 20.87万 |
| 厂商 | 东风标致 | 东风标致 | 东风标致 | 东风标致 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2016.11 | 2016.11 | 2016.11 | 2016.11 |
| 最大功率(kW) | 150 | 150 | 150 | 123 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 280 | 280 | 245 |
| 发动机 | 1.8T 204马力 L4 | 1.8T 204马力 L4 | 1.8T 204马力 L4 | 1.6T 167马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4510*1850*1662 | 4510*1850*1662 | 4510*1850*1662 | 4510*1850*1662 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 220 | 220 | 220 | 205 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.28 | - | - | 9.71 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.69 | - | - | 38.76 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.6 | 6.6 | 6.6 | 6.4 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.7 | - | - | 7.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版 | 标致4008 2017款 380THP 豪华版 | 标致4008 2017款 380THP 精英版 | 标致4008 2017款 350THP 精英版 |
| 长度(mm) | 4510 | 4510 | 4510 | 4510 |
| 宽度(mm) | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 |
| 高度(mm) | 1662 | 1662 | 1662 | 1662 |
| 轴距(mm) | 2730 | 2730 | 2730 | 2730 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | - | - | - | - |
| 后备厢容积(L) | 461 | 461 | 461 | 461 |
| 整备质量(kg) | 1525 | 1525 | 1525 | 1492 |
| 发动机 | 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版 | 标致4008 2017款 380THP 豪华版 | 标致4008 2017款 380THP 精英版 | 标致4008 2017款 350THP 精英版 |
| 发动机型号 | 10UF51 6G01 | 10UF51 6G01 | 10UF51 6G01 | 10UF01 5G02 |
| 排量(mL) | 1751 | 1751 | 1751 | 1598 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.6 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 204 | 204 | 204 | 167 |
| 最大功率(kW) | 150 | 150 | 150 | 123 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 280 | 280 | 245 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400-4000 | 1400-4000 | 1400-4000 | 1400-4000 |
| 发动机特有技术 | CVVT连续可变正时系统 | CVVT连续可变正时系统 | CVVT连续可变正时系统 | CVVT连续可变正时系统 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版 | 标致4008 2017款 380THP 豪华版 | 标致4008 2017款 380THP 精英版 | 标致4008 2017款 350THP 精英版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版 | 标致4008 2017款 380THP 豪华版 | 标致4008 2017款 380THP 精英版 | 标致4008 2017款 350THP 精英版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版 | 标致4008 2017款 380THP 豪华版 | 标致4008 2017款 380THP 精英版 | 标致4008 2017款 350THP 精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R19 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R19 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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