● 动态感受
在试驾时，我特意找来一辆新增的碧玺橙配色的车，这个颜色还是比较适合C3-XR的定位的，个人感觉是目前C3-XR所有车身颜色中最好看的一款。这次的动态感受，我打算先从底盘说起。
C3-XR依旧采用了PSA一贯喜爱的前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，这套悬架在行驶过程中，能够感到对路上一些小起伏有一定的缓冲作用，但可惜并不彻底，振感依旧能传递到座垫上，尤其在我们试驾的道路上，有一段几百米的碎石板路，反复的冲击仿佛让悬架有些措手不及，于是车内的感受就是屁股下面传来的跳动愈发明显。不过在过弯时，悬架对车辆的支撑还是相对比较到位的。
另外由于采用了EPS电子随速助力转向，因此在原地调头时，能感觉到方向盘很轻盈，车速提上来后，手感会稍微变重一些，但整体还是偏轻，指向性也一般。
这台1.2T三缸发动机采用了全铝缸体，并对活塞等部件进行了轻量化设计，相比1.6L自然吸气发动机，它的缸盖+缸体要轻了10公斤以上，整体轻了13公斤。对于一台排气量不足1200ml的小发动来说，13公斤的重量不算小了。接下来我将从几个消费者比较关心的方面，来讲述它有关动力方面的表现。
◆ 动力够不够用？
在大部分时间内，这台发动机的动力表现都不会让人感到乏力，全力加速时，一直到100km/h，都能感受到持续的加速感，这足以应对国内大部分的道路了。即便是在车内乘坐4人的情况下，油门过半，给人感觉依旧比较轻盈，动力水平远超1.6L自然吸气的车型。
油门调校很舒适，前段有小部分虚位，这保证了车辆能够即平稳又不拖沓地起步，小惯量涡轮在1000rpm时就会介入（官方数据），动力输出得很线性，涡轮迟滞一般不会察觉，在1750rpm时，发动机会到达最大扭矩平台，不过实际感受，这辆车油门最敏感的时候，还是在3000rpm之后。
◆ 6AT表现如何？
变速箱让人省心，升挡很积极，市内道路巡航时，大部分时间都会使发动机保持在1500rpm左右。降挡速度不能说是手起刀落，大约在踩下油门1秒后会做出反应，算是在可接受范围内，除了低挡时会偶尔出现小顿挫，其余时候都比较平顺。说到不满意的地方，那就是在手动模式下，它有点让人过于“省心”了，换句话说是管的太多了，低挡位大油门时，刚过4000rpm不久，它就会自己升挡，如果在高挡位巡航时深给油，变速箱又会在迟疑一下后连降两挡。既然已经是手动模式，那不如就把换挡时机的选择权更多地留给驾驶者吧。
◆ 噪音水平怎么样？
小排量发动机想获得更好的加速体验，除了涡轮的加持，还有就是靠发动机拉升转速了。3000rpm之后，来自发动机舱的噪音明显加大，三缸嘶吼的声音比四缸更加单薄，实在谈不上悦耳，而且刚才提到巡航状态下，大部分时间内，转速指针会在1500rpm左右徘徊，这时车里会有一些发动机在低转速运转时的低频噪音，而对于风噪和胎噪的控制，C3-XR都表现的不错。
◆ 振动明显不明显？
可能关于三缸，大家顾虑最多的就是振动问题，由于它先天的“生理缺陷”，导致对振动的控制无法做到四缸发动机那么彻底，不过现在也有很多厂家，已经靠在平衡轴上添加偏心重块或采用偏心式飞轮等方式解决了这一问题。在实际的体验中，所遇到的振动情况也很少，除了在起步滑行阶段会有短暂轻微的振感，当车速上来之后，几乎与四缸发动机无异，可以放心。
总结：
C3-XR上市近两年了，已经算是一款较为成熟的产品了，所以这次改款，在静态部分的变化微乎其微，动力上新增了一款1.2T发动机，实际体验中，发动机的动力以及运转时的平稳给我留下了不错的印象。今天晚上，这款车将正式上市，根据之前的推测，它的售价会超过现款1.6L车型，要知道在这个级别中，C3-XR需要对抗的对手有很多，如何拿捏好定价，对它能否“存活”来说至关重要，答案将在今天晚间9点左右揭晓，敬请期待吧。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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