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乐趣与性能的终极博弈 测试宝马340i

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  [汽车之家 专业评测]  时间过得真快,距离这次3系换代已经有四年了,这四年里,下至316Li上至M3,我把这代3系车型几乎快开遍了。这么多款车让我总结出的特点只有一个,如果3系还是运动中型车的代表,长轴会让我怀疑3系的意义,哪怕它是辆335Li,短轴版本能让我感受到一点欣慰,哪怕它是个320i。对,这代3系在我心里就是这般分裂地走到生命的中后期阶段。

  总会有人说,95%的时间里根本感受不出长短轴的区别,这话也许是对的,但每次我看到长轴3系车尾的L以及霍夫迈斯特拐角处那一道额外的镀铬时,都觉得格外刺眼;当我往后座上放东西的时候,也会觉得座椅间的巨大空洞像是张大嘴无情地耻笑3系诞生的初衷。我决计不会选择一辆长轴的3系,因为心里的落差无法被这11cm的长度填补,落差会在选择长轴3系的那一刻起的100%时间内占据内心,所以段首的那句话在我这里是绝对错的。

  短轴与长轴是运动与舒适间无休止的博弈,我以为自己选择短轴版,就会终结我内心的不平衡,而这一次我站在一辆动力很猛的短轴3系前,却没逃开另一场博弈。

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宝马(进口) 宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型

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  这辆短轴3系有多猛?现存整个3系的产品序列,论动力、售价,除了M3就是它了。它的轮圈,M小徽标乃至这么骚气的车身颜色都能告诉你,这不是一辆专注买菜、接孩子的3系。

动力系统进行全面升级

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  六缸发动机,从N55变成了B58,动力增加了20马力,扭矩增加50牛•米,相应的,尾标也从335i变成了340i。除了气缸直列的形式没有变,其它几乎都变了,关于这款发动机,我们介绍过很多,感兴趣可以点此了解

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  变速箱也随着发动机进行了升级,还是来自ZF的8挡自动变速箱,代号由8HP45升级到8HP50,相应地,最高承受的扭矩从450牛•米升到500牛•米,齿比范围从7.07扩大到7.81,最明显的区别是,巡航转速相比之前进一步下降,提高了燃油经济性并降低噪音。这辆340i 的变速箱有运动程序,换挡很激进。

  340i与335i动力总成虽然相近,但按下点火开关后便能感受它们的不同,虽然B58发动机的缸径更小、活塞行程更大,更有助于发动机低扭的输出,但声音听起来却是更加高亢有磁性,虽然它缺少N55那种低频声音,排气进行了恰好的弥补。说到排气,这是我很喜欢340i的一部分,你从车外能听出来这辆车的不低调,但340i并不像其它性能车那样,以夸张粗暴的排气声盖过本就十分好听的发动机声,坐在车里,发动机声与排气声互不干扰,两者相得益彰,这感觉棒极了。

博弈因xDrive而起

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  起步之后,并不能感受到新发动机带来的低扭增加,因为N55发动机能从1200rpm开始就爆发出最大扭矩,已然很了不起,你无须怀疑一台3系使用六缸发动机的必要性,这辆340i转速攀升的速度明显跟328i是不一样的,你想要多快油门就踩多深,动力随踩随有。

  这辆车之所以能让你这般肆无忌惮地踩油门,优秀的动力输出是一方面,四驱系统才是主因,在直路上它简直稳得出奇,你不用担心会打滑,也不用想着电子程序介入,心里都不用绷着弦儿,完全没有开高性能3系应该有的紧张感,那这样的3系还有什么劲啊?没开多久,我已经感到些无聊了。

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  340i给我的根本不是开一辆高性能3系的感觉,我竟然只需要傻傻地坐在方向盘后面就可以了,油门该踩多深、什么时候该收油都不用考虑,坐拥326马力,而我的心跳一点都不快,那种紧张、专注于路面的情绪怎么都调动不起来,我有点不开心了,难道只能靠地板油来从推背感上找刺激?说真的,我不想在一辆3系上,这么快就做这件事。

  就像你遇到了想悉心照顾,共处一生的姑娘,最煞风景的并非她久久不给你答案,而是你们刚有机会共进晚餐,灯光熄灭,未等餐桌上的烛光点燃,你便猴急地将自己脱个精光。

  但这次我还真没别的什么办法,否则这辆3系无法点燃我。

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  高速路是更适合340i的地方,否则踩地板油的机会将少之又少,直接将油门闷下去,340i的这台8AT可以直接从8挡降到3挡,然后洪荒之力直摧背脊脖颈。当然,慢慢挑逗这辆车也可以,右脚下的油门每深入一寸,变速箱会多降一挡,然后你就进入一个全新的动力世界,当你接连推开3个新世界的大门,只会感受到强劲发动机和优秀变速箱的搭配是如此奇妙。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型

  对于340i强大的动力来说,用ECO PRO和COMFORT两个模式上路就足够了。除非在赛道,否则使用SPORT和SPORT+吊着高转速都会显得你小题大做、不够淡定,然而这辆车的手动模式简直堪称一绝,即使在ECO PRO模式下使用换挡拨片,这辆340i也会给你只有LAUNCH CONTROL启动后的升挡感觉,手指一拨,背后如临一脚,像是你指尖的力道直接传递到车上,它会随之一个颤栗,然后再带着你爽。

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  我仍旧享受驾驶这辆车穿梭、并线,车头划过的弧线,就是我想要的角度;车身闪传腾挪的步调和我双手的动作也是一个频率,一点不用等待。我也觉得开着它高速过弯是一个不错的体验,悬架给予的支撑足够稳定,我也敢稍微多顶着一点油,而不是像开一辆后驱3系那样试探性地踩、收、踩、收。只要你不是没头脑地莽撞,这辆340i就会稳得一点也不让人心惊胆战、它的乐趣就像是开一辆更有意思的奥迪,并没有3系应该体现的那种老练、精湛。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型

  当然四驱的3系并非F30这代专属,它的存在价值我想来想去无非就那么几点,提升了雪天的稳定性、在0-100km/h加速中成绩会有零点几秒提升、适合更多人驾驶、降低了高性能3系落在新司机手里的危险性,没别的了。我有点想念曾经开过的M135i(现在买到的会是M140i),它们都是乐趣重于性能的宝马,开着要比这辆340i过瘾太多了。现在,让我们说说天平另一边的性能数据吧。

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  • 宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.50 38.72 9.00
    测试文章:乐趣与性能的终极博弈 测试宝马340i
    评测编辑-:

    这车很快,油耗还低,我真给跪了;但它开起来太像奥迪,我也是醉了。340i若没有四驱什么都好,价格还能便宜些,可是就是不引进,现在这价格我找不到理由不买M2。

    评测编辑-:

    开上它的一瞬间,明显感觉到加速的迅猛,它不仅快,而且很稳,不够灵活的车尾对于喜欢拼直线的人来说,也许是个加分项,但只可惜,买340的人都没那么安分。如果你不在乎空间的话,一样的钱还可以选M2,CLA 45 AMG等等,要是连后排也不在乎,那你的目光也许又会锁定在718身上。340啊,你太贵了,打个八折,再给你加一分。

    评测编辑-:

    这家伙竟然这么快,新发动机真够厉害的。3系流畅的操控感和天衣无缝的动力总成匹配让它至今依旧是同级开着最爽的车之一,特别是这台6缸、标轴的版本。四驱系统的加持并非对每个人来说都是好事,它开起来确实特别稳定,油门可以“随便踩”,但丧失了出去耍一耍漂一漂的乐趣。反正我要是买3系,肯定会买后驱。

  • 宝马3系(进口) 2013款 328i M运动型 旅行版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.83 36.43 9.93
    测试文章:有性能更实用 宝马328i旅行版性能测试
    评测编辑-:

    它是国内能买到最有格调最闷骚的3系,也是这个价位性能最强的旅行车,光凭着这两点328i旅行版就可以俘获不少宝马拥趸的心。当然,如果销售终端能给出合适的优惠,它将更值得推荐。

    评测编辑-:

    这款车确实有很强的风骚气质,让很多车迷欲罢不能,但它的价格偏高,比三厢版328i贵了不少,配置方面值得一提的就是增加了自适应巡航,除此之外很多钱都花在了运动套件上,至于值不值这个钱,就看你个人喜好了。

    评测编辑-:

    国内可选的高端旅行车并不多,品质出色、实力不凡的更是凤毛麟角,不过宝马328i M运动型旅行版绝对算得上是其中之一。实用的后备厢带来纯粹的欧洲用车文化,动态性能表现也完全超越对手,但不合理的定价拉低了它的性价比,这一点很大程度上限制了它的竞争力。

  • 宝马3系(进口) 2013款 改款 335i xDrive 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.39 37.59 --
    测试文章:专治各种不服8 宝马335i挑战奥迪S5四门
    评测编辑-:

    这一代的宝马335i仍然是个低调的性能机器,增加了四驱系统更是如虎添翼,它不靠视觉取胜,而是把所有重点都放在了手握方向盘的那个人身上,这是我喜欢的风格。

    评测编辑-:

    除了动力强、操控好,关键是下雪天开这台3系出门也不怕打滑了,至少遇到上坡不会那么尴尬。

    评测编辑-:

    标准轴距的3系底盘加上xDrive四驱系统,搭配3.0T发动机使得这款宝马335i营造出鲜明的驾驶乐趣,唯一可惜的是实测5.39秒的0-100km/h加速成绩没能达到官方成绩的预期。

  • 宝马3系(进口) 2013款 328i运动设计套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.89 36.68 8.82
    测试文章:精髓还在!测试2013款进口宝马328i
    评测编辑-:

    进口328i性能让人出乎意料,谁也想不到一款四缸2.0T发动机的车型加速成绩能跑进6秒,这是让性能控们喜出望外的事情。另外从操控角度看,进口328i还是保留着自身的运动精髓,对于舒适性的妥协没有国产加长3系那么彻底。

    评测编辑-:

    2011年底的试驾活动上,328i给我留下了深刻的印象,这次测试车来到编辑部,让我更加相信3系没有丢掉自己同级别驾控标杆的地位,此外空间、舒适等方面也有明显进步,还有什么可挑的?

    评测编辑-:

    宝马3系毕竟是一款家用车,所以新一代车型并没有在运动化的道路上走得太过火,而是开始考虑更多的日常舒适性,同时尽量保留原有的驾驶乐趣。也许这会让那些最狂热的粉丝们感到遗憾,但对大多数消费者来说应该是件好事,况且这辆标准轴距的进口版本328i的各项性能已经很出色了,不会让你失望。

  • 宝马3系(进口) 2009款 335i 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.39 36.80 --
    测试文章:低调的性能猛兽!宝马335i详细性能测试
    评测编辑-:

    335i配置的225mm宽度轮胎相对400Nm峰值扭矩来说简直是胡闹,不过让人高兴的是性能方面没有受到任何影响,刹车依然的强悍。61万的报价也不贵,也许唯一遗憾就是这个335i造型比较低调和路上跑着的325i区别并不大,隐藏了强悍程度。

    评测编辑-:

    “普通”3系里的顶级车型,但性能真的一点也不普通。加速、刹车都表现强悍,还有一贯的纯粹驾驶感受。除此之外,335i还有和其它3系一样的豪华感和日常实用性,是均衡的选择。售价确实不低,但很多人说它比M3更超值,要这么想60多万就真的不算什么了。

    评测编辑-:

    一直觉得宝马在同级对手中算是张扬的品牌,但看过335i后却发生一定的改变,作为性能强悍的3系产品,外观竟然隐藏的这么好,真是不太敢相信;开始我也认为225mm的轮胎无法承受高性能的肆虐,但事实证明,它还算是够格!

  • 宝马3系(进口) 2007款 330i双门轿跑车 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.00 36.70 --
    测试文章:低调?敏感?宝马330i Coupe深度接触
    评测编辑-:

    在同级对手中,330i Coupe打的是一张个性牌,但是这个个性来点有点怪异,乖巧风格的外形和凌厉的驾驶感结合起来的感觉很是另类,它不如奥迪A5那么科技、又不如奔驰CLK那么品味,也许330i Coupe是卖给艺术家的车子吧。

    评测编辑-:

    330i Coupe的外型我很喜欢,比3系更温和,但又没失掉应有的气质,这其中也受到E92 M3的影响。不过除此之外,我对330i Coupe并没有什么特殊的感觉。内饰像3系,开起来也像3系,只有外观不同,Coupe版确实更拉风,当然价格也更高。在拉风和实用之间,我更倾向后者。

    评测编辑-:

    宝马330i Coupe的造型相比普通3系来说显得温和不少,貌似更适合女性的审美,而实际上这只是它的“假象”,驾驶风格上它仍保持着激进与乐趣,在它身上你完全可以体会到“个性”二字,那就是出色的驾控+更加帅气的造型,不过相比至下,我还有个更好的推荐——宝马3系硬顶敞篷版。

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宝马3系(进口) 2017款 340i xDrive M运动型

指导价:68.40万
级别:中型车
发动机:3.0T 326马力...
变速箱:8挡手自一体
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