LC 500h的3.5升V6自然吸气发动机和GS 450h有些不同，它缩小气缸进气口以增加空气流速，通过轻质、窄体的凸轮摇臂、低摩擦系数正时链条降低摩擦损失，提升了发动机效率。
最有意思的是变速箱，它在行星齿轮结构的ECVT后面接入4AT变速箱，ECVT部分按理说可以实现无级变速，但雷克萨斯为其设定了3个挡，与后面的4AT组合，形成了3×3+1=10挡的结构。
进入LC 500h的驾驶室，摁下点火开关，没有V6发动机的轰鸣，只能通过仪表的反应知道车辆已经唤醒。只要电量足够，你完全可以轻踩油门，让车辆在50km/h的速度内仅依靠电力驱动。这时的你肯定想象不到，如果选择踩下全油门，LC 500h搭载的混动系统在起步时所产生的驱动力甚至超越了那台5.0升V8发动机。
我对LC 500的10AT好奇心最大，不夸张地说，这种组合式的变速系统，我之前只在自行车上见过，实际体验挺有意思的，仪表盘上的挡位在上升、转速在一下一下地跌落，这过程给人的感受和传统的自动变速箱没有什么区别，如果用手动模式的话，75km/h就能升到10挡，转速1000rpm，120km/h的转速为1750rpm，你先记住这个数字。
无论是巡航、还是急加速的过程中，3.5L V6发动机的声音有磁性，但浑厚不足，还未能勾起我的激情。我对这辆车更大的关注点，始终停留在豪华的内饰上，总有一种错觉，是自己正在开一辆操控好、底盘低的混动轿车。
雷克萨斯的这套混动系统，两大优势是低扭充足和省油，这套系统在LC 500h上面最大的贡献是提供了动力充沛的初段加速，城市中频繁起步的路况会是它的用武之地。当然我觉得，纵然LC 500h的底盘和转向调校很带劲，但跑车绝对不是这套动力系统的最好载体。我们后来把这辆车开上了赛道，在Sport S+和手动模式下，它也会自动升挡……或许我不够成熟和内敛，以现在的我来推测，估计只有在自己的手脚跟不上大脑速度的年龄下，我才会对这样的双门GT感兴趣。
目前雷克萨斯并没有公布LC两款车型的售价，LC 500h和LC 500的定位及价差我们也一概不知，我觉得如果您对驾驶激情没有太多要求，或者是位女性车主，那么LC 500h还是挺合适的一款跑车，有型、有料、开上去很紧绷很带感。而我同样认为，绝大多数混动车型都是因化石燃料使用受限而诞生的产物，一台完美的GT跑车是需要V8的，还好我们有LC 500。
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