外观：恰到好处的成熟
[汽车之家 对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点，在同事面前应该表现得能干一点，在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英，形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你，和旁边穿着差不多西装的小张小陈，看似并没有什么不一样。这样可不行，当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话，这还差不多，但是该选XFL还是E级，这还真是个形象问题。
捷豹XFL（全文简称XFL）和国产奔驰E级长轴距车型（全文简称为E级），即便它们的风格很不一样，但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L，它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看，它们好像实力相当呢，难道真要拼个难分难解吗？让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。
连上市时间都挨得特别近，它们之间的火药味也实在是有点重，所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验，尤其是那篇文章（链接在这里）对配置和空间已经进行过深入的体验，大家感兴趣的话，可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了，性能部分才是重头戏，还有就是一些配置方面的深入体验。
● 外观：恰到好处的成熟
它们两给人的第一印象都足够气派，风格上没有过火的激进和夸张，稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿，十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些，给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型，给人感觉精神利落，优雅范儿更突出。
个性元素多了总会显得“有失身份”，在客人面前，还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级，它们既有平稳的外形风格，也不缺醒目的线条造型，撑得住场面，又能给人刚好的“风趣”，这才是恰到好处的成熟，开着这样风格的车去上班见客户，你永远不会感觉不对劲，因为没有比它们更合适的角色了。
XFL的车头设计更加立体，轮廓特别清晰，但线条造型又十分简洁，看着很舒服，也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了，造型设计要更加运动，风格相比起XFL要张扬不少，看上去也醒目一些。
两车都有着修长的侧面线条，感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺，看着会显得更加干净和精神，充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些，感觉更加光滑。
尾部设计的布局还挺相似的，同样是位置接近的两条镀铬装饰，让它们的尾部看起来十分连贯和稳重，同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目，但E级的设计看起来还是更优美一些。
尾部最有特点的设计就是尾灯了，XFL细长的造型感觉还挺性感的，和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调，还能把尾灯的杀气收一收，别显得太过火了，还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨，造型也很精致，高贵范儿十足。
XFL的气质没问题，大部分人一看就能感受到它的典雅，是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务，在其它场合它或许有些太过庄重了，去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。
E级的外观从设计上来看特别优美，也特别符合它的气质，但它缺少了新鲜感，更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来，或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。
豪华在于细节
● 豪华在于细节
两车的内饰从风格上来看都挺简约的，甚至一眼看去都不会有特别抢眼的豪华感。用力过猛的夸张设计反而不会太好，清爽干净的线条造型给人感觉充满亲和力，舒服又耐看。豪华的品位在于精致的细节，这就是深度。
既然配置和材质体验之前已经足够详细了（感兴趣的点击这里回顾），那么就从最炫的部分开始吧，让我们先看看多媒体系统。
触控还是滚轮操作并不重要，它们的系统操作起来都很流畅，反应速度让人满意，这是对一辆豪华中大型车基本的好感。相对来说，还是XFL的触屏操作用起来会爽一些，毕竟这已经成为绝对的主流了。
别看它们的定位一本正经，但是在炫的这条路上，它们可是走得特别欢乐。特别是优雅的捷豹，它也能很好地玩转活力范儿，XFL那套系统的界面设计甚至比E级更加吸引人，活力范十足的英伦元素对于捷豹只是顺手拈来。另外E级也有调皮的一面，系统内置的功能甚至都可以重命名，嗯，就像你小时候把电脑游戏文件名改成“学习资料”一样，现在你也可以把“油耗”改成“弹射副驾”，吓唬你的小伙伴。
XFL的倒车影像画面虽然没有E级那么清晰，但总算显示流畅。不过最让人介意的是，倒车雷达的提示音响起时，多媒体系统的音量并不会自动调低，对于它的身份来说，这个细节不应该忽视。
XFL一个很大的优势在于它齐全的商务配置，像后排警示功能，还是挺有亮点的。另外它还配备了后排娱乐系统，两个显示屏看着就很上档次，这可是在2.0T次顶配车型上面就已经有装备了，感觉还是挺划算的。E级的亮点配置不多，而且还缺少了无钥匙进入功能，当你从公司抱着一大堆文件来到停车场，我想你在翻钥匙的时候一定感觉失望极了。
详细的空间和后备厢数据（点击这里查看）在之前的文章中已经详细对比过了，一般出行的大件行李都可以轻松放下，实用性还是可以的。不过XFL的后备厢内部高度有点低，不仅仅是落后E级，同级别的竞争车型的数据基本都要比它优秀，只有A6L比它还差。这个高度对于实用性打了不少折扣，例如要放进一个常规的儿童安全座椅，这时候就因为后备厢的高度变得尴尬起来。
即便是需要得体的中大型车，内在也不是那么无聊，XFL和E级的设计充满着小心思。不过有些细节也让我们看到了不“得体”的粗心，这还挺影响使用体验的。
操控：XFL的“身手”更好胜
● 操控：XFL的“身手”更好胜
两台2.0T发动机的数据很接近，XFL的最大功率240马力（5500rpm），最大扭矩340牛·米（1750rpm）。E级的最大功率为245马力（5500rpm），最大扭矩370牛·米（1300-4000rpm）。从数据来看，它们实力相当，可是XFL的风头要被采用9AT的E级给抢走了，新的变速箱自然有着更多的亮点，所以XFL上面那已经成为豪华车主流的8AT自然比较难吸引大家的兴趣。不过你后座的客人可不会把心思放在听你炫耀动力亮点上面，顺滑的动力输出质感，才是一台豪华车最好的证明。
XFL的动力输出和它的外观一样那么“绅士范儿”，油门响应给人感觉太过“规矩”了，动力的输出恰到好处得有些拘谨，很难让人期待激情，一切都像被一个有教养的管家安排好了。但是这样的性格却带来了顺滑和平稳，而且力道有着厚重的质感，起步相当从容。E级的油门表现则要灵敏很多，不管你是在哪个模式，动力的输出和XFL相比都会有点挑逗的意味，起步的表现要爽快很多。
E级那活泼的油门反应或许让你在红绿灯起步之后更干脆地摆脱那拖沓的车流，但是在拥堵路段，它可就没有那么爽了，反而显得有些“霸道”。跟车的时候总要小心掌控油门，生怕它积极过头“招惹”前车了。这时候XFL开起来会轻松一点，动力的输出不会太过火。
两车的低扭表现都还不错，XFL在两千转之后能感受到更加明显的爆发力，提速起来表现相当生猛，这样毫无保留的卖力总是会让人兴奋起来。E级则是连贯流畅的扶摇直上，爆发力都来得特别顺滑自然，让你感受到它越来越精神，超车很有信心。
挡位数有差距，但那“进取”的性格却是一样的，变速箱的反应都很快，降挡从不拖泥带水。换挡的动作也很顺畅，平常在市区里开也不会被那像不速之客一样的闯动打扰。轻微的“失态”都会有，例如XFL的降挡以及E级在低速行驶状态下，抖动还是还无防备地就来了，但它们已经算出现得很克制了，所以整体的舒适性都很到位。相对来说，XFL比E级要更愿意升挡一些，这也是E级动力表现更“好胜”的原因之一。
XFL在转向方面表现出更浓厚的操控味道，手感比E级要更沉实一点，指向也相当精准，而且反馈也很清晰，转向整体的质感表现得十分细腻。E级的优势在于手感特别轻巧柔顺，而且圈数比XFL要少，所以转向感觉特别轻松，高速时的反应也更加积极敏捷。
两车悬架所表现出来的高级感都对得起身份，舒适性很不错，面对路面颠簸都能处理得很妥当，传递回车内的振动都不大。XFL滤震表现会活泼一点，弹跳更有韧性，转向时也表现出了更好的支撑性，在操控上面给人更多的信心。E级的滤震给人感觉是很传统的德系豪华车风格，弹跳动作也不拖沓，但是反馈会显得太过刻板，感觉有点沉闷。
相比起它们在设计风格上的规矩，它们的操控性格要有意思多了，甚至还能玩点儿“分裂”。XFL在“客气”的动力输出之下，竟有着如此硬朗的筋骨，身板随时可以活跃起来。E级的动力输出很霸气，一颗进取的野心始终在处处打压，换来的顺畅爆发力让人开得特别爽朗。但是它的悬架和转向却给人感觉特别轻松，完全又是一副非常自在，无意较劲的样子。没想到它们竟是这样的“斯文人物”。
测试：E级均衡得“毫不客气”
● 测试：E级均衡得“毫不客气”
0-100km/h加速成绩：
两台车的动力都不差，不过温柔的起步让XFL吃了不少亏，它的起步转速只能在2000rpm出头，所以头段的爆发力不够E级那么招摇，最终3挡完成“破百”，这个成绩没有什么惊喜，但可以接受，毕竟大家对这套动力的实力都很了解了。
E级起步时要控制好转速，不然轮胎太多的打滑会影响成绩，2200rpm左右是个比较适合的时机，这时候伴随着轻微的空转，强烈的推背感非常直接地就涌现出来，最终同样是3挡完成破百，并且领先了XFL将近0.8秒了，这个成绩对于一台2.0T中大型车来说算是很优秀了。
100-0km/h制动距离：
两车全力制动的成绩很接近，连续多次测试的情况下也依然稳定，对于一台豪华品牌中大型车车来说，这个成绩已经足够有交待，给人很强的信心。
油耗测试：
两车在油耗测试行驶全程同样采用ECO模式，并且打开了启停功能，而且在路程过半时对两车驾驶员进行互换。最终的成绩还是E级领先，虽然差距也不算很夸张，但这个成绩足以说明这套动力系统的均衡和全面，新技术确实能占到不少便宜，所以捷豹路虎自家研发的新2.0T动力总成还是很值得我们期待的。
噪音和转速：
| 噪音成绩对比（单位：dB/rpm） | ||||||
| 车型 | XFL | E级 | ||||
| 项目 | 车内噪音 | 发动机转速 | 挡位 | 车内噪音 | 发动机转速 | 挡位 |
| 怠速 | 42.0 | - | - | 43.6 | - | - |
| 60km/h | 60.1 | 1300 | 7 | 59.5 | 1400 | 6 |
| 80km/h | 62.3 | 1400 | 8 | 61.0 | 1600 | 7 |
| 120km/h | 68.3 | 2000 | 8 | 66.9 | 1700 | 9 |
我们在相同条件下对两车的噪音进行了测试，并且还记录了对应的挡位和转速。E级再次凭借9AT的优势给人留下了更高级的舒适印象，它在时速110km/h时（ECO模式下）就能挂上第9挡，发动机转速维持得比较低。高速行驶时此，风噪和胎噪都抑制得很不错。XFL的行驶质感也很出色，来自发动机的噪音和胎噪都很好地被挡在了车外，表现和E级已经很接近了，如果高速时的风噪能处理再到位些那就更出色了。
● 总结：
在现在这个包容的时代，你可以成为任何人。所以不管是优雅还是前卫，它们都会有自己的一片地盘。
XFL很适合商务，它的后排配置尤其丰富，看着就很有面儿，相信光是这个亮点就能已经吸引不少买家了。它还是那个绅士，不过偷偷学习了使用新的IT产品，也保留了偷偷爱运动的习惯。另外它在市场上已经开始出现优惠了，性价比再一次得到提升。如果你追求的是实在的享受，那么选择XFL还是挺不错的，它优雅沉稳的形象能给你加了不少印象分。
用成绩说话，E级的表现还是如我们想象中那样强大，所以投它一票它好像是个特别保险的选择。设计和配置都走在最前面了，但是最吸引人的，是在时尚外表下，骨子里的那些豪华与舒适质感。总之，E级的表现和竞争对手相比，它实力更加均衡，甚至引领了主流，它的形象就像是电视里的明星，追求时尚和前卫的消费者很难不被它吸引住。
一场交手刚刚结束，但又一波朝气十足的新力军已经斗志满满地准备过来大战一场。用不了多久，新对手也会给我们带来好看的，例如刚到的沃尔沃S90长轴距车型，还有不少人已经等得心痒的新一代5系，到时候你的形象就可以更多变了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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测试车型详细参数配置
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢华版 | 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型 |
| 厂商指导价 | 56.80万 | 49.98万 |
| 厂商 | 奇瑞捷豹路虎 | 北京奔驰 |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V |
| 上市时间 | 2016.08 | 2016.08 |
| 最大功率(kW) | 177 | 180 |
| 最大扭矩(N·m) | 340 | 370 |
| 发动机 | 2.0T 240马力 L4 | 2.0T 245马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5093*1880*1456 | 5065*1860*1467 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 240 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.4 | 6.9 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.9 | 7.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢华版 | 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型 |
| 长度(mm) | 5093 | 5065 |
| 宽度(mm) | 1880 | 1860 |
| 高度(mm) | 1456 | 1467 |
| 轴距(mm) | 3100 | 3079 |
| 前轮距(mm) | 1605 | 1596 |
| 后轮距(mm) | 1609 | 1600 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 108 | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 74 | 66 |
| 后备厢容积(L) | 540 | - |
| 整备质量(kg) | 1725 | 1800 |
| 发动机 | 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢华版 | 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型 |
| 发动机型号 | - | 274 920 |
| 排量(mL) | 1999 | 1991 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 240 | 245 |
| 最大功率(kW) | 177 | 180 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 340 | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750 | 1300-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V |
| 变速箱 | 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢华版 | 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型 |
| 挡位个数 | 8 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢华版 | 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 奢华版 | 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R18 | 245/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R18 | 275/35 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 无 |
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