■ 试驾感受
新全顺有2.0T柴油和2.0T汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为DURATORQ4D205L的2.0T柴油发动机，其最大功率为121马力（89千瓦）/3250rpm，最大扭矩为300牛·米/1500-2500rpm，并达到国Ⅴ的排放标准。
调整好座椅及规范驾驶坐姿后，我们马上进入到动态试驾部分。由于车身较高及短车头的设计，其所呈现的视野还是不错的。起步时，我感觉到离合器踏板的设置还是有些偏高的，并且回馈力度要偏硬一些，长时间驾驶会有一定的疲劳感。好在它的结合点比较容易找到，即使是不踩油门，离合器踏板在抬起一半的时候，车辆也能轻松驱动。与发动机匹配的是5挡手动变速箱，各挡位之间的行程较短，入挡整体来讲还算顺畅，没有明显的生涩感。
油门踏板的行程和回馈力度适中，动力方面的响应在起步时的表现较为积极。不过在切入二挡后，动力的表现又趋于柔和，转速指针的攀升也并不快。直到发动机转速到达1500rpm，动力的输出才似乎被“唤醒”，转速指针的攀升也开始变快了。如果在平时的驾驶中想开的轻松顺畅些，建议转速控制在2000-2500rpm会比较合适。
由于是柴油机的缘故，在转速突破2500rpm后，动力的输出就又开始有减缓的迹象了，转速和时速指针的攀升也变得有些慵懒。这时，也就意味着你该换挡了，2500rpm左右时升挡后，其转速会落到1650rpm，动力输出仍在比较有利的发力区间内。
对于柴油车来说，噪音的干扰是不可避免的。怠速状态及转速在2500rpm以下时，车内存在一定程度的噪音，不过并不影响人们的交谈。而转速超过3000rpm后，发动机所产生的“哒哒”声会愈发强烈，不过这时也意味着您该升挡了。另外，新全顺采用的是前置前驱的驱动形式，相比于依维柯宝迪、经典全顺的前置后驱，在结构上少了传动轴的影响，在一定程度上也对减小噪音有积极作用。
新全顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，其弹性元件的使用了一片较为宽厚的钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，适合拉载较重的货物，不过在后排的舒适性方面也做出了“牺牲”。车辆在经过减速带或坎坷路面时，后排的弹跳感较为强烈。
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