■ 性能测试
经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到新全顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
〖空载状态测试〗
新全顺采用了承载式的车身结构，不过与经典全顺和新世代全顺的前置后驱不同，新全顺为前置前驱的驱动形式。经过多次尝试后，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。前半段的加速能力还是可以的，不过时速超过80km/h后，它在性能方面的提速能力十分有限，时速表的攀升非常缓慢，从而拉长了它的加速时间。最终我们测得新全顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.73秒和18.53秒。
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速略显拖沓。不过整体来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.4秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.67秒。空载和载重400公斤时，0-60km/h的加速成绩还是不错的，市区内的上路驾驶没有问题。
● 刹车测试：（空载/载重400公斤）
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
刹车测试方面，新全顺的表现还是有一定信心的。空载和载重400公斤测试时的g值都在0.8上下。制动力度较为均匀，ABS的介入也并不生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为16.81米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为18.17米。
● 油耗测试
油耗方面的表现才是轻客车主们较为关心的核心问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h，耗时4小时6分。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了123.1公里，共消耗柴油11.55L，换算下来百公里的平均油耗约9.38L。
★ 编辑总结
新全顺的外观造型和内饰布局都采用了福特全新的家族式设计，这使其在国内轻客产品中有了不错的“颜值担当”。空间充裕且布局灵活，在乘坐空间和后备厢空间方面的规划也是较为合理的，满足了其“多功能性”的需要。对开式尾门的设计更方便装卸货物及提升工作效率。在配置方面，也能够满足日常的使用需求，不过我们还是建议能够完善倒车雷达这项实用性颇高的配置。
经过我们的试驾体验及测试，新全顺在动力方面足以胜任日常的拉货需求，刹车的表现也能够符合预期。最终我们测得其空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.73秒和18.53秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为7.4秒。轻客车型注重的是空间与承载，特别是对于柴油车型肯定不会有多么出色的成绩，0-100km/h的加速时间18.53秒也是可以理解的。空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为16.81秒和18.17米。9.38升/百公里的平均油耗，也是可以接受的。
售价方面，新全顺的指导价格为11.93-15.08万元，在售价方面基本与国内轻客产品持平。除了外观及内饰等方面的升级焕新外，拥有合资背景的新全顺，也将会在竞争中更具优势。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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