外形饱满 家族化前脸造型
[汽车之家 原创试驾] 近几年来，随着国内皮卡文化的发展和皮卡解禁政策的推行，皮卡已不像曾经仅作为拉货的生产工具。与此同时，国内的许多皮卡车企也争相推出造型饱满的大尺寸皮卡车型，以迎合时代的需求和消费者的心理。曾以“军工品质和专业化底盘”著称的猎豹汽车，先后推出了飞铃和飞扬两款工具型皮卡产品。而如今，顺应当前局势和潮流的猎豹CT7也刚刚上市（售价7.98-13.98万元）。相比旗下曾经的皮卡车型，猎豹CT7在造型设计及动力方面都有了全新的变化，具体它的表现如何，我们就去了解一下。
本次我们试驾的车型为猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型大双版D19TCID1（以下简称猎豹CT7），属于全系车型的中低配置，它的指导价格为9.18万元。
■ 外形饱满 家族化前脸造型
猎豹CT7的外形饱满魁梧，符合时下国内皮卡的流行趋势。较先前的飞扬、猎豹CT5等车型在外形设计上有了明显的进步。前脸采用了猎豹汽车最新的家族式设计，带有一定的时尚元素。与竞品车型相比，它的车身尺寸虽不是最大的，不过整体来看也并不逊色。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 猎豹CT7 1.9T 两驱进取型大双版 | 风骏5 2.0T 欧洲版 两驱精英型大双排 | 黄海N1S 2.8T 加长型柴油两驱运动版 | 瑞迈 2.8T 两驱加长货箱豪华款 |
| 长度（mm） | 5585 | 5395 | 5570 | 5590 |
| 宽度（mm） | 1835 | 1800 | 1850 | 1860 |
| 高度（mm） | 1800 | 1730 | 1820 | 1785 |
| 轴距（mm） | 3380 | 3350 | 3385 | 3380 |
与大多数国内皮卡车型一样，猎豹CT7的尾部也较为方正，不过其货厢后栏板上的“LEOPAARD”的标识提升了它的辨识度。货厢宝为全系标配，可以对货厢钢板起到一定的抗腐蚀及防刮擦作用。高位刹车灯、倒车雷达这两项安全性和实用性极强的配置，我们还是希望能够成为标配。
内饰布局协调 乘坐空间尚可
■ 内饰布局协调 创新性不大
内饰采用深色硬质塑料制成，部分区域搭配了银色饰条，整体风格简约朴实。中控台的布局较为协调，样式不过时但也不新鲜，国内一些皮卡车型也是如此，它们都源于丰田Hilux的内饰。除了主驾驶位安全气囊外，ABS+EBD也为全系标配，注重安全很有必要。
■ 乘坐空间还可以
座椅采用黑色皮革面料包裹，并搭配了红色的缝合线，中间位置还经过了打孔处理。身高180cm的体验者在车内的前后两排进行体验，整体的空间表现还是可以的。另外，中间地板的隆起高度不高，并且方正程度合适，这里对中间乘客腿部的影响并不大。
道路试驾 动力输出符合预期
■ 动力输出尚可
猎豹CT7搭载了一台型号为D19TCID1的1.9T涡轮增压柴油发动机（福迪雄狮F22皮卡也搭载了此款发动机），最大功率为136马力（100千瓦），峰值扭矩为300牛·米。传动部分匹配的是5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
发动机舱内铺设了隔音棉，不过并没有发动机盖板，使舱内看起来有些凌乱。挡位较为清晰且换挡行程适中，入挡还是比较顺畅的。离合器和油门的行程适中，不过离合器的回馈力度略显偏硬。好在离合点较宽且很容易找到，油离配合也相对默契，在同级别车型中算是比较好上手的车型。只要稍给一些油，起步时便没有拖沓之感。
当发动机转速超过1800rpm后，较为明显的加速感似乎才被“唤醒”，而转速在1500rpm低转速区间时，动力的相应较为慵懒。1800-3000rpm是它的最佳发力区间，这段区间内驾驶你会感觉到一股明显的发力。虽然谈不上多么强大，不过对于同级别的黄海N1、江西五十铃瑞迈等，在动力输出方面还是有一定优势的。
猎豹CT7采用前双叉臂式扭杆弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，国内大多数皮卡产品也都采用此种配备。据厂家数据显示，该车的额定装载质量为600kg，这也充分反映了该悬架结构善于载重和承载力强的特点。不过当通过减速带或坑洼路面时，尤其是空载状态下，后排的颠簸感还是较为明显的，因此最好一定要减速缓慢通过。
越野路段 底盘调校有韧性
接下来我们进入场地试驾环节，来看看猎豹CT7在越野方面的性能。这里的猎豹CT7均为四驱版车型，我们将驱动模式切入4L（低速四驱，分动箱内齿比较大，扭矩放大，动力增强）。
起步后挂入二挡（之后路段全程二挡），我们首先来到大驼峰路，加大油门将转速提升到3000rpm后，猎豹CT7爬坡还是非常轻松的，没有动力不足或拖沓之感。
该车采用的是非承载式的车身结构，车辆行走在起伏较大的越野路面时，底盘传递给车身而产生的晃动也是较有韧性的，车身结构部件也不会出现异响或碰撞冲突。
除了可靠的四驱系统外，1.9T涡轮增压柴油发动机同样表现出了较为强大的性能，低转速区间内也可以拥有充沛的扭矩输出。另外，底盘的调校扎实而有韧性，在通过鹅卵石等一些碎石路面时，底盘对于坑洼路面的反馈过滤地较为到位。
★ 编辑点评
猎豹CT7在造型设计方面，较以往猎豹皮卡产品有了明显的改善，并采用了最新的家族式前脸设计，着实令人刮目相看。内饰的布局和乘坐空间也都可以让人接受。配置方面，具备安全气囊、ABS+EBD、LED日间行车、大灯高度调节、四门电动车窗、货厢宝、皮革座椅及电调后视镜等一些安全性和实用性配置。不过我们还是建议厂家能够将高位刹车灯及倒车雷达作为标配。
动力方面，1.9T柴油发动机拥有不错的低扭输出，日常驾驶时的动力较黄海N1等竞品车型也是有一定优势的。方向盘的虚位有一些大，噪音的控制也在可以接受的范围。该车底盘的调校较有韧性，在越野方面的能力还是毋庸置疑的。就目前上市的5款柴油版车型的售价来看（8.98-11.98万元）也基本与同级别产品持平，不过凭借多年来“专业底盘技术”的口碑及焕然一新的造型设计，猎豹CT7还是拥有一定的市场前景的。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
猎豹CT7相关车型参数配置
猎豹CT7相关车型参数配置：
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 猎豹CT7 2017款 1.9T四驱卓越型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型大双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱卓越型标双版D19TCID1 |
| 厂商指导价 | 11.98万 | 9.58万 | 9.38万 | 9.98万 |
| 厂商 | 猎豹汽车 | 猎豹汽车 | 猎豹汽车 | 猎豹汽车 |
| 级别 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 能源类型 | 柴油 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV | 国IV | 国IV |
| 上市时间 | 2017.01 | 2017.01 | 2017.01 | 2017.01 |
| 最大功率(kW) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 | 300 | 300 | 300 |
| 发动机 | 1.9T 136马力 L4 | 1.9T 136马力 L4 | 1.9T 136马力 L4 | 1.9T 136马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 5310×1835×1800 | 5585×1835×1800 | 5310×1835×1800 | 5310×1835×1800 |
| 车身结构 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 最高车速(km/h) | 160 | 160 | 160 | 160 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.4 | 7.2 | 7.2 | 7.2 |
| 整车质保 | - | - | - | - |
| 车身 | 猎豹CT7 2017款 1.9T四驱卓越型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型大双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱卓越型标双版D19TCID1 |
| 长度(mm) | 5310 | 5585 | 5310 | 5310 |
| 宽度(mm) | 1835 | 1835 | 1835 | 1835 |
| 高度(mm) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| 轴距(mm) | 3105 | 3380 | 3105 | 3105 |
| 前轮距(mm) | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 |
| 后轮距(mm) | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 后排车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 油箱容积(L) | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 货箱尺寸(mm) | 1517x1518x450 | 1792x1518x450 | 1517x1518x450 | 1517x1518x450 |
| 最大载重质量(kg) | 500 | 600 | 500 | 500 |
| 整备质量(kg) | 1760 | 1705 | 1685 | 1685 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 准拖挂车总质量(kg) | - | - | - | - |
| 发动机 | 猎豹CT7 2017款 1.9T四驱卓越型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型大双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱卓越型标双版D19TCID1 |
| 发动机型号 | D19TCID1 | D19TCID1 | D19TCID1 | D19TCID1 |
| 排量(mL) | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 |
| 排量(L) | 1.9 | 1.9 | 1.9 | 1.9 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - | - |
| 最大马力(Ps) | 136 | 136 | 136 | 136 |
| 最大功率(kW) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 | 300 | 300 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-3000 | 1800-3000 | 1800-3000 | 1800-3000 |
| 燃料形式 | 柴油 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 燃油标号 | 0号 | 0号 | 0号 | 0号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV | 国IV | 国IV |
| 变速箱 | 猎豹CT7 2017款 1.9T四驱卓越型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型大双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱卓越型标双版D19TCID1 |
| 简称 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 猎豹CT7 2017款 1.9T四驱卓越型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型大双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱卓越型标双版D19TCID1 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式扭杆弹簧独立悬架 | 双叉臂式扭杆弹簧独立悬架 | 双叉臂式扭杆弹簧独立悬架 | 双叉臂式扭杆弹簧独立悬架 |
| 后悬架类型 | 钢板弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧非独立悬架 |
| 助力类型 | 液压助力 | 液压助力 | 液压助力 | 液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 猎豹CT7 2017款 1.9T四驱卓越型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型大双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱进取型标双版D19TCID1 | 猎豹CT7 2017款 1.9T两驱卓越型标双版D19TCID1 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
| 前轮胎规格 | 235/70 R16 | 235/70 R16 | 235/70 R16 | 235/70 R16 |
| 后轮胎规格 | 235/70 R16 | 235/70 R16 | 235/70 R16 | 235/70 R16 |
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