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带着问题来 再试宝马M760Li xDrive

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  [汽车之家 海外试驾]  12个小时、11000公里,本想着加州明媚的阳光能扫去北京的寒冷时,一场冬雨让我猝不及防,更令人失望的是稍后要进行的试驾活动可能因此泡汤。好在随着大巴车往沙漠腹地的宝马驾驶体验中心行驶,天气逐渐转晴,当看到一辆辆崭新的宝马M760Li xDrive停在那里等着我,长途飞行的疲惫也一扫而光。

汽车之家

  差不多两个月以前,我就已经在北京的金港赛车场试驾了M760Li xDrive,不光是全球首试,我还用测试仪测出了3.8秒的0-100km/h加速时间。看着外国同行们争前恐后的挤着拍照,我有种上学时早早答完试卷,开始观察考场众生相的快感。当然并不是说我这趟行程就变成了观光,在出发前我也准备了几个问题,想通过这次的道路和赛道试驾能对M760Li xDrive有一个更充分的理解,也为自己的问题找到答案。

Q1:这是一辆什么车?

  你要说这是一辆宝马M760Li xDrive肯定是废话,谁都知道这是什么车,但我更想说的是深层次的东西。首先7系是宝马家族中的旗舰,虽然诞生的时间不算很长,只有四十年,但它一直都是作为标杆和图腾来存在的,在每一代7系身上都汇聚了宝马在这个时期最尖端的技术,7系也是展示品牌技术储备的最好平台。而M760Li xDrive作为旗舰中的旗舰更是如此,碳纤维内核、6.6L V12双涡轮增压发动机、xDrive全时四驱系统、后轮主动转向技术、魔毯技术,一股脑的都堆砌在M760Li xDrive身上。而像自适应巡航、自动辅助转向、全景影像、夜视系统就更别提了,这都是旗舰该有的。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  同时M760Li xDrive还是宝马百年历史上0-100km/h加速最快的车、也是目前国内在售价格最贵的车型。也许有人会说为什么要花265.8万买一辆6.6T V12的7系,加速再快、极速再高,不还是照样得遵守法规吗,和我买一辆740Li有什么区别。但你要知道这辆车有12个气缸,还有四驱系统,这是你目前唯一能买到的V12+四驱的轿车,并且它是旗舰。你花5万买一块水鬼,我花70万买一块迪通拿,在外人眼里它俩都是劳力士,都能看时间,但你我都知道它俩的区别,这就是旗舰的意义,它是身份、地位以及财富的象征。

Q2:这辆车坐着怎么样?

  两个月前在金港赛车场,当时的试驾车没有手续不能上路行驶,所以即使是试乘体验也是在赛道内,握着方向盘的小伙伴一次又一次的急加油急刹车、把车生硬的扔进弯心,坐在后排的我都快吐了,根本无法体会M760Li xDrive的舒适性。这次就不同了,开放道路的正规试驾,所以当我走到试驾车面前的时候和小伙伴非常礼让的说了一句“你先开,我坐后排就好”。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  宽大舒适的剧院式座椅,加热、通风、按摩一应俱全,用平板电脑控制器将座椅调至半躺,升起遮阳帘,再选一个自己喜欢的氛围灯颜色,M760Li xDrive几乎赋予了后排乘客最大的权限。司机负责开车,而我只要踏踏实实的享受这段旅程即可,即使外面路况再差、再堵也和我没关系。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  全车的静谧性令人印象深刻,无论何种噪声来源都能被很好地隔绝到车外,即使这不是一辆强化静音性的M760Li xDrive 卓越奢华版,但在不开启运动模式的情况下,V12发动机和四根粗壮的排气管都让你感觉不到它们的存在,在这种极其安静的情况下,空调运转的声音都有些显得格格不入。魔毯智能空气悬架也在尽职尽责的完成自己的工作,车轮和地面之间仿佛有一层薄膜,振动都被吸收,并没有刺透薄膜将恼人的颠簸传递给我。

  “这车的舒适性真不错,坐在后排几乎感觉不到什么颠簸”

  “啊?不是啊,我压过路面接缝时的感觉还是挺明显的。”

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  坐在驾驶席的同行给出了和我截然相反的结论,这也在我的意料当中,算上这辆M760Li xDrive,我已经把在售的7系全部车型都试了一个遍,它们都有一个共同点,就是前后悬架的硬度以及对颠簸的过滤不同。后排乘客可以舒适的享受旅程,而前排则会传来更多的路感,让驾驶员对路面情况有着详细的感知。这样的设定还是为了强调7系不光是用来坐的,同样适合成功人士自驾,想想也是,开着S级总有一种当司机的感觉,而购买7系的人绝大多数用来自己开,所以和车辆必要的沟通感还是要有的。

Q3:这辆车开着怎么样?

  还没倒过来的时差加上舒适的座椅,让我很快就昏昏欲睡了,而负责开车的同行却有所抱怨,“换你开吧,我也坐后排当一回老板。”好吧,看着他已经开了一半的行程,也该让我试试了。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  M760Li xDrive搭载的这台6.6L V12双涡轮增压发动机本体来自劳斯莱斯,M Performance的工程师加大了发动机的行程、又对曲轴活塞连杆、润滑和冷却系统进行了强化,最终的结果就是有着610马力的最大功率和800牛·米的最大扭矩。面对这样的一组数字,我想很少有人能克制住内心跃跃欲试的冲动,我是个例外,因为之前已经在赛道上领略过了,而现在行驶在加州一望无际的公路上时,我只想踏踏实实的巡航,做个安静的美男子。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  从1550rpm就能持续迸发的最大扭矩给了M760Li xDrive充足的底气,线性的输出能让你充分享受大排量车型那种酣畅的快感。只不过油门踏板初段还是比较沉重,反应也有一点点木讷,纵然有着800牛·米的强大动力做后盾,但M760Li xDrive还是表现出了一台豪华行政座驾应有的沉稳和端庄,就像我之前在金港赛车场试驾时说的,7系已经40岁了,步入了不惑之年,收获过成功的喜悦也品尝过失败的苦楚,不会像小年轻们一样咋咋呼呼,他总是在不经意间流露出那份成熟的笃定。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  从M760Li xDrive的名字就能看出这不是一辆纯粹的M车型,所以要是以M的标准来要求它的话显然有些苛刻了,这一点就体现在转向系统上。粗壮的三辐方向盘握着就很有战斗的感觉,可是这只停留在握感上。轻盈的力度确实能提升豪华感,工作一天之后也不必绷紧着二头肌来和它较劲,但要说驾驶的激情,它确实做得不够,即使调到了运动模式,你依然可以用两根手指轻松转动方向盘,大量抹杀的路感也让人觉得像是在玩电子游戏,缺少必要的存在感。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  当然了,力度并不是衡量转向系统好坏的唯一标准。M760Li xDrive的方向盘虽然轻,但精度绝对值得称道,这也是宝马一贯的特色。机敏的车头能够第一时间对方向盘下达的指令做出回馈,按照你心中预想的路线驶过,可变转向比和后轮主动转向的存在也会让你忘了这是一台5米多长的大型车,这种灵巧的感觉是7系在同级别车型中独到的优势。

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  • 宝马7系 2018款 M760Li xDrive 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.70 38.12 14.90
    测试文章:重剑无锋 测试2018款宝马M760Li xDrive
    评测编辑-孔晨星:

    6.6T V12,3.7秒,四座,248.8万,把这几个数字摆出来就够了。动力、操控、舒适性都不是问题,它还做到了均衡,那种拎出哪块都是顶尖的均衡。

    评测编辑-于晗:

    M是它的前缀,却是你不必太在意的头衔。这辆最好的7系,也是该级别排量最大的大型车,却有着名不符实的低调和舒适。当然它依旧值得拥有,毕竟V12,8AT,四驱,你没法在第二辆大型豪华车上找到了。

    评测编辑-王涛:

    低调奢华有内涵且高端大气的全功能房车,但连续高负载驾驶时机油温度和水温会明显上升,即便是这样也有着着无与伦比的驾乘感受。

  • 宝马7系 2017款 740Li 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.46 36.28 10.00
    测试文章:展现旗舰该有的气势 测宝马740Li领先型
    评测编辑-何家荣:

    不能否认,宝马730Li的综合性能很好,“性价比”也很高,但是对于很多人来说花费接近100万去买一台搭载4缸发动机的旗舰级轿车,真的是差点儿意思的。在这样的情况下,宝马740Li领先型会是他们的合适选择,须知道它有更强的性能,更有气势,也更符合7系该有的气质,最主要是多花十来万对于这些消费者来说真的不是什么大事情。依我所见,买宝马7系还真的最起码要选择740Li。另外,这一代宝马7系的进步也是值得称赞的,性能更强、燃油经济性更好、行驶更舒适、科技感也更强。

    评测编辑-王子平:

    虽然2.0T发动机的动态表现足以让7系不丢“老大范儿”的气场,但我觉得这台搭载6缸发动机的740Li才让它的老大形象更到位。加速和制动成绩都足够让人满意,豪华配置也足够全面,再加上这一代7系所表现出来的科技感,让这台740Li兼具了气派和前卫,挺能打动越来越多年轻的大佬们,竞争力还是挺强的。

    评测编辑-陈海佣:

    这是一辆无论是自己开还是坐在后排都能让人十分享受的宝马,很好地诠释了“开宝马坐宝马”。作为品牌的旗舰车型,拥有顶级的配置、漂亮的参数对7系而言都是理所应当的,而实际上它也交出让人满意的答卷。至于本次我们试驾的740Li,它对喜欢7系的朋友是相当不错的选择,价格适中,既避免了买低配的那种心里尴尬,也拥有旗舰车型该有的气质。

  • 宝马7系 2016款 730Li 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.34 39.27 9.30
    测试文章:时间会证明一切 宝马730Li性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    宝马7系上使用了2.0T发动机,虽然很多人都不认可,但事实证明,加速快、油耗低,行驶品质和六缸发动机相比也没有太大的下降。同时价格、税费还有优势,对于买来自己开的朋友,何乐而不为?

    评测编辑-郑宇:

    之前测试了750Li,确实是台好车,但是高高在上的价格以及昂贵的后期费用让它变得有些高不可攀。这次730Li一下变得亲民了不少,更何况开起来的感觉也给人有不少惊喜,如果价格真的能在80万以内,那将极具竞争力。

    评测编辑-罗浩:

    单从动力上说,2.0T发动机驱动这么大的一辆宝马7系已经够用了,我们实测的0-100km/h加速成绩6.3秒,根本不慢!但是说实话,座位一辆豪华轿车,2.0T发动机还是显得不够从容,稍微轻踩一下油门发动机转速就上3000rpm了,让人觉得有点别扭。如果你对于转速什么的不是太敏感的话,选择这辆车还是不错的。

  • 宝马7系 2016款 750Li xDrive四座版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.93 38.52 12.80
    测试文章:荣获决赛资格 测全新宝马750Li xDrive
    评测编辑-郑宇:

    全新750Li xDrive再次证明了宝马家族对于运动精神的持之以恒,尽管这次新车型的舒适性和豪华感比老款大幅提升,但怎么看这些都是运动基因的附属品。而多项创新性科技配置也让这款新车格外抢眼,如果不是一些功能上的小瑕疵,我觉得是可以给它10分满分的。

    评测编辑-洪琦:

    新7系代表了宝马对于当下及未来十年大型豪华轿车的理解,它的产品力足够强,各项功能/性能相比上代车型提升显著,只是在大型豪华车应该有个怎样的造型方面有所争议。可以预见,新7系将会赢得更多希望掌控驾驶同时兼顾乘坐的新生代富豪的青睐。

    评测编辑-时睦华:

    有个事儿特别逗,由于和S级的竞争日趋白热化,7系的这次换代颇有些针锋相对的意思,我们在它身上找到了许多S级的影子,就像是两个小孩在比谁手里的玩具多似的。你有香氛系统,我也来一个;你有后排一键躺姿、一键调整副驾驶座椅,我不但有,而且低配就带小桌板;你有后排娱乐系统,还带遥控器,我干脆给来个平板电脑遥控……不过在科技装备上7系显然是领先于S级的,手势控制是个很新鲜的东西(不过识别率不行,多半是个噱头),跟智能手机一样的钥匙也特别酷。面对同级老大S级,7系这也算是另辟蹊径,相信可以抢到一些市场。

  • 宝马7系 2013款 740Li xDrive 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.75 37.46 --
    测试文章:与时俱进 测试2013款宝马740Li xDrive
    评测编辑-梁巍:

    新款的宝马740Li换装了新的动力总成,尤其是8AT变速箱更强调舒适性和经济性,作为一款豪华车操控和运动性不是它所擅长的,四驱系统也是增强了日常行驶的安全性,特别是在雨雪湿滑路面作用更明显。遗憾的就是一些高科技配置并没有在这款车型上出现,相比同级别竞争对手配置上略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    全新7系的重点是更新动力总成,如果按豪华车的标准来看,它的配置可能并不到位,不过四驱系统在北方地区有更好的适应能力,是个好消息。

    评测编辑-罗浩:

    新款740Li换装N55发动机,新增xDrive这款车型,配置足够周到,四驱系统对于日常驾驶安全性也有一定帮助,只可惜像LED大灯和夜视等宝马宣传的很多高科技装备没有出现在它的身上,这使得它在竞争对手面前显得优势不够强大。

  • 宝马7系 2009款 750Li尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.60 40.20 --
    测试文章:爱上当司机 深度测试新宝马7系 750Li
    评测编辑-韩路:

    没什么说的,之前的宝马7就是糊弄事,这一代宝马7才是真正用心做的一代,从动力到配置一概高水平,就单凭3.0T、4.4T、6.0T三款发动机就足以说明宝马的重视,未来日子里等着看奥迪A8的表现了,奔驰和宝马已经在豪华车彻底发力了。

    评测编辑-梁巍:

    BMW的新一代旗舰,其实750Li才更值得买。全新的发动机,4.4升已经超过了上一代V12 6.0的表现。豪华性提升,科技性更是突飞猛进。不过宝马现在是不是有点钻牛角尖了,一台7系,居然搞出那么多驾驶模式。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新宝马750Li的4.4L双涡轮发动机真是够猛的!5秒多的加速成绩完全可以扮演马路杀手!在几种驾驶模式下,该车可以在绝对舒适和相对运动之间切换,这也使新7系成为司机位置的乐趣与享受!另外,多种驾驶辅助功能也很好用,像偏航提示以及抬头显示功能等等,为此,我们也看到了7系对前后排均衡性理解的又一进步。

  • 宝马7系 2009款 740Li豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.90 42.50 --
    测试文章:5.9秒的豪华旗舰车型 测试新宝马740Li
    评测编辑-韩路:

    没啥说的了,宝马在7系上的进步是有目共睹的,现在只剩下不思进取的奥迪A8L独自落后了,奔驰S有品牌,新宝马7有性能有技术,现款奥迪A8有什么?呵呵......740Li的价格和产品特性都让我满意。

    评测编辑-梁巍:

    毫无疑问的豪华高科技旗舰,宝马新740i又将顶级豪华车从新定义。动力和配置都是最先进的,不过试的这台车没有后轮转向比较可惜了,这可是7系动如脱兔的秘密所在,所以1分差在这里。另外欧洲所有宝马车型都有的自动起停和刹车能回收,为什么在国内的旗舰车型上也不装备呢?在中国就不需要环保了吗?

    评测编辑-孟庆嘉:

    凶悍、霸气才是宝马7系的风格,上一代的有些呆板样子实在让我没什么好感。新宝马740Li在豪华设备进行了升级,夜视功能以及新iDrive系统 成为了其中的亮点配置;动力方面,该车也拿出了真本事,双涡轮发动机性能相当出色,我想它会成为一代经典。

  • 宝马7系 2005款 750Li 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.60 41.30 --
    测试文章:司机/老板角色双重体验 测试宝马750Li
    评测编辑-韩路:

    宝马750的后座给我印象较为深刻,虽然在驾驶750的这些日子里,我一直充当“小弟”的角色,但是对于后座的向往是持续不断的,宽大的可调座椅是身份的象征。相比来看,750的前排功能有些繁杂,上手难度较高,所以我们建议750还是用来坐的,而不用来开。

    评测编辑-王苦公:

    在7系这个级别中,我们已经很难再去挑剔什么。第四代7系经过几年的发展,从内到外都已经达到了产品最成熟的时期。在这个级别中,对消费者购买意向起决定作用的,可能更多的是品牌和产品文化上面的差异。第四代7系问世已经5年有余,在和对手的竞争中也略显老态。

    评测编辑-孟庆嘉:

    宝马7系的档次并非只是体现在配置上,成熟的气质、先进的技术与人性化的设计让它成为了理想中的座驾之一。除此之外,750Li还提供了一种很特别的驾驶感,贴合性极好的座椅,强劲的动力也可激起后排乘客的驾驶欲望。在这两点上,750Li将宝马式的舒适感与魅力展现到位。

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宝马7系 2017款 M760Li xDrive

指导价:265.80万
级别:大型车
发动机:6.6T 610马力...
变速箱:8挡手自一体