● 冰雪道路体验：

其实大家都清楚这样低温的情况下，电动车的续航里程肯定会受到影响。所以厂家做的冬季测试，更多的是关注车辆在这样的情况下的安全性以及各项功能的运行情况。

至于我们来到冰雪的环境当中，更多的是感受在这样的路面上，如何更安全地驾驶。这些都是老生常谈了，甚至经常看冰雪试驾的网友都能背出来了。电动车在冰雪路面上行驶，感觉其实没有什么不同，技巧也是差不多。最特别的就是，由于它一起步扭矩相当大，最大扭矩为300牛·米而且还没有四驱，所以要特别注意油门。

距离我们之前做过的冬季电动车续航选题已经过去超过一年了，但是测试的结果却让人印象深刻。低温确实是电动车续航的一大杀手，所有的测试车辆的续航里程均受到影响，中枪最多的就是腾势了，最终里程仅有最长续航里程的一半。虽然现在电池容量更大了，但是在零下十几度的满洲里和零度左右的北京可不能比，这里的温度可是能让冰棍敞着放户外卖的，所以我们也想知道，升级以后它会不会也变得更能撑了。

之前的文章也看到了，车内电器的使用对于电量的影响还是挺大的，尤其是腾势。我们今天在温度更加极端的满洲里，情况更是加重了不少，把座椅加热和空调都打开，屏幕显示续航里程掉得可真是不忍直视。

总的来说，电动车的巡航表现在低温下确实很难抗住。现阶段即便是开电动车来偏远的景点玩都不现实，更不用说这样风雪交加的草原了。不过，更大的电池容量还是很有必要的，起码就算在掉电如此厉害的地方，它也有更足的底气去更远的地方。

● 总结：

新款车型的升级确实是挺有诚意的，配置变得全面，续航里程也有明显的提升，在豪华的这条路上起码没有走偏，有希望向更大的市场发起挑战。不过，对于现在的腾势来说，厂家实在是没有耐心等到日久见人心了，所以他们甚至迫不及待地把试驾放在一片冰天雪地当中，让大家领教到腾势的路寒知马力（不是那个鹿晗，也不是你想的那个马丽）。

400KM的最大续航里程让腾势更适合走进我们的生活，一般的城市用户大可以正常使用一周，到周末才充一次电，省事多了。可惜一天的冰雪试驾并没有足够时间让我们测试实际的续航里程，而就算这样严寒的天气让它疯狂掉电起来，它的续航里程（一天拍摄完下来还显示有164km）都足以轻松支撑一天下来的正常用车。其实啊，只要技术的发展能让大家少一份对电量的提心吊胆，多一份心安的坚定，那就是电动车反客为主的时候了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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