[汽车之家 原创试驾] 写冰雪试驾的稿子挺难想标题的，驱动方式一样的车型开起来都很接近。正当我发呆想标题的时候，音乐正好放着梁静茹的歌，“慢慢来会比较快...”，恩恩，就它了。文章内容和歌曲无关，我们还是回正题吧，这回试驾的DX7是前驱车，前轮要兼顾驱动和制动本身已经够忙的，而且还是在低附着力的冰雪路面行驶，真够呛。所以有些事情真急不来，慢慢来可能还更快一些。

开不快是你水平不行呗，这确实是一大原因，另外一个是这车配电子手刹，想做出拉力赛一样的动作还真不容易。广州人有句话是这么说的，“未学行先学走”，意思是说走路都还没学会就学跑，肯定没啥好结果，所以对于我这个土生土长的南方人来说还是乖乖地先学走好了。

我们这次试驾的是DX7 1.5T自动挡，是车系中的主力车型，另外还有1.5T和2.0T手动挡车型。别以为开自动挡没难度，这次试驾的三个项目都是要计时算成绩的，快了容易失控，慢了同样没戏。

DX7配备三菱4A91T发动机，排量为1.5L，最大功率156马力/5600rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500，全油门状态下2000rpm就可以输出最大扭矩，在冰雪路面上可以轻松地让车轮打滑。

与发动机匹配的是5速手自一体变速箱，在冰雪路面行驶很容易出现车轮打滑现象，变速箱或情不自禁地升挡或者降挡，有时候会扰乱了驾驶员的节奏，用手动模式锁定挡位会更合适。

DX7配备多连杆独立悬架，调校也比较运动，虽然是前驱车，但转向时尾部的跟进速度也挺快的，能够有效减轻推头（转向不足够）现象。

由于是冰雪试驾，所以车轮统一更换了雪胎，但规格不变，还是235/55 R18。虽然钉胎抓地力会更好，但显然普通雪胎更接地气。

DX7方向盘采用皮革包裹，大冷天握着还真挺凉的，而且容易滑手。插个题外话，我在黑河路面上看到很多车主都给方向盘加了套子，不少是毛茸茸的那种，有些甚至接近摩托车车轮那么宽，看着挺夸张的，对于安全驾驶来说是个很大隐患。给个建议，如果觉得天冷开车不舒服的话，可以带个手套，上某宝淘个卡丁车的能解决问题，这样开车更安全。

介绍完车辆之后也该介绍一下场地了，这次试驾的场地是万都冬季测试场，是国内著名的冬季测试场，我们试驾的路线不是为了这次活动而开挖的，而是测试场本身的线路，平时都是厂家做冬季测试标定用的，有点官方御用的味道，不是闹着玩的。我们在这里可以看到很多高度伪装的测试车辆，但规矩是不能拍照。

我们并非整个场地都占用，只选了其中三条道，包括有绕桩、定圆、操控路。出于安全考虑，试驾时车身稳定系统必须保持打开状态。我体验的第一个项目是绕桩，平时在高附着力路面绕桩试得多，冰雪路面上绕机会比较少，DX7还是个前驱，先慢慢开试试看。教练先带我们走一圈熟悉线路，我偷瞄了仪表盘，绕桩速度大概50km/h左右，轮到我开的时候就有底了。

轮到我们试驾的时候是静止发车的，才发现其实起步也不容易，1挡起步动力太强，一下子就打滑了，然后牵引力控制系统限制动力输出，使不上劲了，也就快补起来了。切换手动模式用2挡起步会好一些，但也是要悠着踩油门，踩多了也是会自动挡降1挡，走起来之后可以升3挡，然后就可以一直用3挡走完线路。

绕桩有一去一回两段，中间由一个调头弯连接。其实绕桩难度不大，因为速度不快。虽然比时间的谁都想开快点，但快了风险也大，车辆失控侧滑会浪费时间，即使是轻微侧滑能纠回来，也是比规规矩矩地走要慢一些。另外，碰到桩桶也是要罚时3秒的，算分的时候可贵了，千万不能碰。

在高附着力路面绕桩，轮胎有充足的抓地力，车辆可以承受较高的横向g值，可以把悬架压缩到底。而在冰雪路面（准确来说应该是雪原路面，跟冰面是有区别的）上附着力很低，车身几乎晃不起来，要想快速通过必须动作轻柔，贴近桩桶通过。

到达最后一个桩桶之前要收油门减速，通过时路线绕大一点，让车辆早一点开始转向，提早进入调头弯，等到车身开始转过来了，再慢慢加大油门提速。

掉头弯之后的第一个桩桶是从右侧通过的，紧接着左拐，所以掉头弯最后的时候也是要也路线走大一点，提前把车身摆正，这样更容易入下一个桩。不就路线走大一点嘛，不见得有多难啊，如果是在柏油路面的话那确实挺简单的，但现在是雪原路面，一言不合就会滑起来，尤其是转向的时候，这里就需要有点技巧了。车身刚开始滑的时候要回一点方向，油门点着踩，让车身一点一点地拐过来，心急吃不了热豆腐，慢慢来真的会比较快。

顾名思义，定圆就是按着圆形的路线走，速度越快越好，计时赛是比绕圆走一圈所需的时间。路线很简单，但要想跑得快也是有技巧的，要尽量减少方向盘的转向角度，避免出现侧滑。定圆场地内侧路线是冰面，非常光滑，人走在上面都非常困难，所以车轮胎千万不要踩上去，车轮附着力不均匀的话会使车辆马上失控。

车身稳定系统打开的情况下，速度基本上只能达到90km/h左右，很难再快了，关掉之后可以开快一些，大概可以达到110km/h，但这时候就要完全靠自己不断修正方向，失控的话就没人帮你了。

相比绕桩项目，定圆看起来好像更简单一些，大部分人都会情不自禁地多踩油门，然而结果却适得其反。听教练说，成绩最好的人是慢慢开的，轻方向缓踩油门，这样车辆走得更平稳，省去了很多修正方向的时间，虽然旁人看起来好像不怎么快，但实际上成绩却很不错。

对于前两个项目，我是这么看的。第一个项目绕桩相对来说速度是比较低的，基本上穿桩速度都在60km/h以下，可以体验低速连续变线时如何控制车辆。而第二个项目定圆则是相对速度较快的，感受车辆的转向极限。最后一个项目操控路则是综合考试的角色。

操控路有连续的弯道，有S型的组合弯，左弯和右弯相互交替的，也有类似定圆的大弯。按照绕桩的经验，DX7在车速50km/h左右的情况下做小幅度的转向是没问题的，练习的时候熟悉路线可以轻松地走完一圈。

操控路的路面情况比之前的绕桩和定圆要好，基本上没什么积雪，路面的摩擦系数相对稳定一些。但在大家反复地跑的情况下，路面情况其实也是在变化的，路面的学不断被压实，摩擦系数会逐渐降低，一定程度上先跑的人会更有优势。

在车速不太快的情况下，车辆基本不会滑动，路线选择可以参考场地赛的走线，尽量把路线拉直，减少转向角度，通过收放油门去控制车辆重心和速度。但我发现这样做的话，成绩会没什么竞争力，尽管也不算慢，但显然不是最快的做法。

从最终成绩来看，大部分的时间都是差不多了，差距基本在三秒之内，但成绩最快的人比第二名快了差不多5秒，显然驾驶方式是有不同的。其实也不难理解，参考拉力赛的做法，一定的滑动可以更好地保持车速，自然成绩更好，但这就要考验技术了。

整篇文章大部分都在聊路线怎么走，油门怎么控制，等等，似乎跟车辆没有多大关系，但实际上显然不是的。虽然项目路线看着简单，但对于车辆来说，要做到在低附着力的冰雪路面同样容易驾驭并不容易。拉力赛那种精彩的画面一般只在电视机里出现，咱们这些“平民”需要的是一台容易驾驭的代步车。

在这样的环境下，动力不是最重要的，因为轮胎抓地力有限，即使配备四驱系统也不是万能的。对于作为前驱车的DX7来说，能做的主要是在底盘调校方面下功夫，在极限情况下紧急减少车辆转向不足的情况，提升操控性。对于我这个雪地驾驶经验不多的南方人来说，都可以在较短的时间内”走“起来，可想而知DX7有多挺平易近人。对于一般人来说，这样的冰雪路面算是很极端的路况，遇到的机会不大，但DX7依然能够从容面对，换作是难度系数更低的普通路面就更不用说了。

总结：

最终我们跑出来的成绩是多少我就不放出来了，因为实在没有太多的意思，相比天天在这做测试的工程师来说，我们还是嫩得很。虽然整个试驾过程不算太刺激，也少有漂亮的漂移动作出现，但大家还是玩得很高兴地，收获颇丰。冰雪路面驾驶跟平时的柏油路差别很大，附着力很低，慢慢来，开稳一点，往往速度会更快，欲速则不达。对于我这个南方人来说，这次活动让我上了宝贵的一科，尽管基本上学会“走”了，但有机会还要多练习，真想”跑“起来还要些日子。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

车型图片
基本参数	东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型
厂商指导价	13.99万
经销商报价
厂商	东南汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.09
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	215
变速箱	5挡手自一体
车身结构	5门5座SUV
发动机	1.5T 156马力 L4
长*宽*高(mm)	4530*1900*1700
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.4
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1545
最大满载质量(kg)	-
车身	东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型
长度(mm)	4530
宽度(mm)	1900
高度(mm)	1700
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1601
后轮距(mm)	1602
满载最小离地间隙(mm)	200
车身结构	SUV
车门开启方式	-
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	-
风阻系数(Cd)	-
发动机	东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型
发动机型号	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	215
最大扭矩转速(rpm)	2000-4500
最大净功率(kW)	-
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型
简称	5挡手自一体
挡位个数	5
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R18
后轮胎规格	235/55 R18
备胎规格	非全尺寸