● 动力系统及驾驶感受
2.0T发动机尽管账面参数不算高，但实际动力感受还是相当不错的，低转速下扭矩输出就已经足以应付日常驾驶，急加速时动力也很充沛。油门踏板比较沉，整体提速感受还是比较沉着，油门响应不算快，不是一动就窜的那种，但当你真心想要提速的时候，变速箱还是可以很快了解你的意图。
变速箱的表现尚可，尽管这不是那台ZF 8AT，但实际感受还是挺好的，在平顺性和换挡速度方面都达到不错的水平。日常驾驶在稍拥堵的路况下，基本上没有出现过顿挫。
GREEN模式下动力输出稳定，挡位升挡积极，降挡没有那么积极。日常驾驶时发动机维持在较低转速，60km/h时发动机转速基本上在1100-1200rpm，这是一个相当低的转速区间，以保证较好的燃油经济性，同时行驶稳定性很高，乘客感受更舒适。
SPORT模式下就完全换了一副嘴脸，车辆状态也比较激进，对于油门的响应要好很多，这时这枚钢炮开始展现出它最为迷人的魅力。排气的声音比较低沉，如果你想要这种驾驶风格，应该不会排斥这样的排气声音。
悬架整体来看无疑是偏向运动性的，高速行驶时底盘稳定性比较高，在连续变线时会感觉车身反应相当迅速，支撑非常好。不过对于路面不平的过滤就没那么好了，路面的伸缩缝会成为驱赶你困意的提醒器。路面细小的不平都会传递到车内，你手中的方向盘，以及身下的座椅，都会传递给你。
噪音控制不算好，在车内你可能会听到各种噪音，包括风噪、胎噪、发动机的噪音、排气的声音，当然如果你选择了MINI，你应该对这种噪音有所准备，或许你会觉得这样的噪音让驾驶变得没那么单调乏味。
● 绕桩体验
在绕桩环节，MINI COUNTRYMAN表现出了较高的稳定性，如果不是稍高的坐姿提醒你这是一台SUV车型，你甚至怀疑自己是不是坐在一台偏向性能的轿车里。悬架的行程不算长，极限状态下的支撑比较有力，且反应快，不拖泥带水，连续变线时可以应对车身重心的快速转移。
转向力度偏沉，小巧的方向盘在转向时不需要太大的转向动作。SPORT模式下转向很紧凑，基本上在动作稍一做出时车头就可以有快速的反应，这使得在绕桩时驾驶者会感觉非常流畅和易于操作。在四驱系统的帮助下，可以感觉到后轮不会成为车头的累赘，但因为没有跟前驱COUNTRYMAN做对比，我也很难说四驱对于绕桩项目有多大帮助。
另外还有一点，在绕桩时会发现即便把电子稳定系统完全关闭，但在极限状态下，电子稳定系统也会轻度介入，帮助修正出现偏差的车身。也就说MINI COUNTRYMAN的电子稳定系统不能全关，出于安全角度，这无疑是优势，但如果是从驾驶乐趣角度，对于驾驶技术较高者来说就不一定是好事。
● 非铺装路行驶感受
在非铺装路行驶时，MINI COUNTRYMAN的表现略超出我们的预期，因为在日常驾驶时会感觉路感非常清晰，对于路面不平的过滤并不是很彻底，甚至可以说保留了很大程度的路面真实质感。然而在这条砂石路行驶时，这款车表现出较高的稳定性和舒适性，包括在过较大的土坑时，在20km/h时速下也不会感觉到非常过分的冲击感。
坐在副驾的乘客也有同样的感受，刚看到前面较大的土坑，而且车的速度并不算慢，这时心是有些紧张的，因为不知道会有多大的冲击传到车里，条件反射地紧张了一下，不过在通过时却没有想象中那么大的振动。
对于砂石路面的细小振动过滤依旧不彻底，然而这不影响底盘舒适性，你会感觉底盘整体感非常强，而且没有多余振动，悬架的反应非常迅速，噔噔就过去了。噪音控制也非常不错，底盘没有多余异响，总的来看非铺装路行驶感受我比较满意。
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