外观精神了不少
[汽车之家 专业评测] 30万左右能买到的硬派SUV，要有比较出色的越野性能，说到这里，大家第一反应一定是三菱，至于是帕杰罗还是帕杰罗·劲畅呢？应该是后者，毕竟国产之后，帕杰罗·劲畅的价格还是非常有杀伤力的。但是，我们也同样要面对一个事实，那就是它真的老了。前不久，三菱也已经发布了全新一代帕杰罗·劲畅，估计很多朋友都在等待着，看看能不能买到新一代的。在它正式上市之前，我们抢先拿到了一款平行进口车身份的全新帕杰罗·劲畅（以下简称全新劲畅），今天就来聊一聊它。
● 外观精神了不少
现款劲畅2008年上市，到今天都已经十年了，全新劲畅也真是十年磨一剑啊，来之不易，下面就直接让我们进入主题，近距离的了解全新劲畅。
如果你对去年上市的广汽三菱欧蓝德还比较熟悉的话，那么看到全新劲畅这X形的前脸一定会有种似曾相识的感觉，所不同的是，全新劲畅来得更为饱满厚重，反正是比现款劲畅精神很多。
作为现阶段全新推出的车型，引入LED光源不再是什么新鲜事儿，不过转向灯还是卤素的。黑色蜂窝状的格栅搭配大尺寸的三菱车标视觉效果不错，就是感觉整体重心有些偏高。
相比现款车型，车身侧面饱满的造型风格没有变化，不过由于车身尺寸变长并且车窗下沿上扬，车尾有“翘臀”的感觉，非常紧绷；当然这也带来一个问题就是后三角窗的面积变小，对第三排乘客产生的影响我们后边聊。
引入无钥匙进入和一键启动功能是全新劲畅配置上的进步，硬派SUV也需要有这些配置来提升用户的使用体验。车轮方面，注重越野性能的轮胎搭配高颜值的轮圈，也可谓是有里有面儿，全尺寸备胎使用了底挂形式。
全新劲畅的车尾最大的争议点就是这个竖条状的尾灯了，虽然尺寸不小，但总是感觉不大气，并且车灯布局有些让人摸不着头脑，点亮效果也比较一般。好在车尾在配置上并不吝惜，雷达、摄像头都有，弥补了后窗较小的不足。
内饰做工用料是弱项
● 内饰做工用料是弱项
聊完了外观，我们接下来进到车内看看全新劲畅在内饰上的表现如何，毕竟作为车主，更多的时间是在车内度过的。现款劲畅的内饰用现在的眼光来看已经OUT了，所以对于眼前这台全新劲畅的内饰我还是很期待的。
内饰在用料上差强人意，应用了大面积的硬质材料，而且做工方面也不修边幅，接缝和走线都很“大大咧咧”，不过整体内饰氛围在视觉上的感受还是有很大的进步，不再像之前那么老气横秋了。
仪表盘的优化也很明显，单就加入了这个能显示丰富行车信息的行车电脑显示屏就值得称赞，除此之外全新劲畅还给驾驶者提供了金属材质的换挡拨片，兴起之时可以撩动一番。
中控屏幕比5.5英寸屏幕手机大一圈，目前尚没有具体的尺寸参数，由于是海外的中东版本，所以没有经过汉化，初步体验了一下，车机可以连接蓝牙进行基本的操作，想要更深层次地研究内部设置，我得去翻翻我的英语大词典了。
全新劲畅搭载了第二代超选四驱系统，有多种驱动模式可以通过旋钮进行选择，不知道你是否会怀念现款劲畅机械式分动箱挡杆的那种野性呢？
除了刚才提到做工和用料上的瑕疵，全新劲畅在一些细节上的设定也不太能禁得起推敲，比如驾驶员想操作车窗升降就不太顺手，倒不如把这个硕大的门拉手取消，换成一个凹槽更实用。
空间表现符合预期
● 空间表现符合预期
内饰上不论做工还是用料全新劲畅都让人略感粗糙，那么它的空间表现如何呢？车身尺寸加长了之后，乘坐和后备厢空间能否符合您的需要？别着急，下面这部分就将为您介绍全新劲畅的车内空间。
乘坐空间不是全新劲畅的强项，但是以身高180cm的体验者作为参照，至少五人出行时不会让你和同行者感到憋屈。当然小问题也是存在的，比如第二排中央扶手必须把手伸进上边的缝隙才能拉出来，而且扶手的长度偏短。
全新劲畅能够很省力地将第二排座椅放倒，形成一个挺大的通道，进出第三排唯一有些不方便的是车厢底盘较高，需要踩两级踏板，总体来说挺轻松的。由于第二排座椅不能前后移动，所以第三排的乘坐空间相对固定，女士和小朋友坐应该很轻松，应急坐坐成年人也没什么问题，当然路途中也要忍受一下车窗小带来的小压抑。
储物空间方面要声讨一下前后门板上的储物格，前门板储物格开口够大，但是后半部分也就能放文件袋之类的物品，后门板储物格则更是局促，实用性很一般，其他储物空间都比较常规，基本都是同级别的正常表现。
旅行箱挑战，在七座状态下，后备厢勉强还能放下两个登机箱，为了多装点儿东西，就只能委屈第三排乘客将座椅靠背调直一些了；而如果放倒第三排，即使将这三个箱子乘以2，应该也能轻松容纳。
后备厢的高度表现不错，但是受到第二排座椅翻倒形式的影响，最大进深只有1米6多，搬运超长物品的时候会有一些局限，不过优点是放倒后地板是纯平的，并且在盖板下方还有分出隔断的储物格。
上边我们展示了如何将第三排座椅放倒，接下来第二排的放倒方法我们将用视频的方式为您呈现。
日常驾驶感受
● 日常驾驶感受
全新劲畅最早发布官方信息的时候，我们就已经知道了，它将使用一台8AT变速箱，对于这台变速箱我们的期待还是挺高的。至于发动机，并没有变化，和现款劲畅的V6 3.0L发动机是一样的，型号6B31，252马力，310牛·米。
我们测试的这辆是全新进场的中配车型，它配备了无钥匙启动，这在现款上是没有的。不过，启动键位于方向盘左侧，第一次上车真是找了半天。按下启动键，启动的一瞬间，发动机发出了低沉的“吼声”，这倒是日系硬派SUV的一大特点，之前接触过的兰德酷路泽、雷克萨斯LX、日产途乐这些大排量自吸的硬汉，倒都是这种气势，似乎在告诉别人我的发动机和你们的不一样。
全新劲畅的整备质量为1980kg，近2吨的体重对于这台发动机来说，还是可以比较轻松的带动起来，油门调校的不算很灵敏，可以比较平稳的起步，油门的控制也比较轻松。
变速箱真是要好好说说，在日常使用状态下，这台8AT变速箱的升挡很积极，基本不到2000rpm就会跳到下一个挡位，各挡位之间的换挡平顺性很好，动力衔接也很顺畅。
之前的5AT变速箱在高速巡航表现上，转速会稍高。现在使用的这台8AT，当我以80km/h巡航时，发动机的转速还不到1500rpm；当车速达到120km/h的时候，发动机转速基本在2000rpm多一点，我记得之前用5AT的时候，120km/h车速时发动机转速会在2500rpm左右。相信在日常使用的燃油消耗方面，应该会有一定的提升。
全新劲畅的转向、悬架这两方面的表现，整体感觉和现款相差不大，方向盘的力度相对较沉一些，而且方向盘旋转的圈数约为3.8圈，开起来和大多数城市SUV还是有着不小的区别，转弯的时候，方向盘总要多转一些角度。
悬架初段有些偏硬，对于路面细小的颠簸不是特别在意，有些过于简单粗暴的感觉。悬架后段明显感觉偏软且行程很长，当然这也是大多数硬派SUV的特点，为了能够应对更加极限的路况，更长的悬架行程绝对在特殊的状态下有着绝对的优势。
四驱和性能测试
● 四驱性能测试
对于全新劲畅相信大家最关注的还是它的四驱能力，毕竟购买它的消费者大多数还是奔着它的四驱能力去的。
全新劲畅使用了三菱第二代超选四驱，相比第一代，第二代在结构上最大的区别就是从分动箱传递到前轴的结构由之前的粘性联轴节更换为多片离合器结构。
改用多片离合器结构的优势在于对于前轴动力上的输出可以进行一定范围的调节，之前的粘性联轴节属于一种硬链接，也就是说当接通四驱之后，前后的动力分配为50:50，而第二代超选四驱在前后动力分配上，可以做到33:67到50:50比例之间的自由调节。
单前轮有附着力状态的测试：
说了这么多理论上的事儿，还得看实际表现。我们先进行单前轮有附着力状态的测试，此时只有左前轮有附着力，我们分别使用了4HLC（高速四驱锁止中央差速锁）和4LLC（低速四驱锁止中央差速锁）两种模式进行了两次测试，但两次测试的效果差不多，都是可以看到其它三个车轮有一定的限滑，但限滑力度不够，导致有附着力一侧的车轮无法让车辆脱困。
单后轮有附着力状态的测试：
这次换到了单侧后轮有附着力的情况，依旧使用四驱低速+中央差速器锁止，并且打开后桥差速器锁止，此时左右后轮相当于一个硬连接的状态，最终它非常轻松的通过了这项测试，如同在平地上一样，没有任何的迟疑。
至于交叉轴测试和前后轴打滑测试，对于全新劲畅来说，那真是太简单了。最终结果都是轻松通过。
四驱测试环节，全新劲畅依旧保持了之前相当出色的脱困能力，而且在四驱控制界面上，旋钮式的控制方式也要比之前换挡杆显得更加精致、时尚。全新劲畅这次不仅外观变得年轻、时尚，连四驱系统的控制也变得更加符合当下的主流样式，当然，实际能力也是一点没有减弱。
● 0-100km/h加速测试
在0-100km/h的加速测试中，1、2挡的加速感还是比较明显的，当升到3挡，感觉加速感有所衰弱，看来应该是齿比设定的关系，为了照顾到更多的燃油经济性，而低挡位动力感觉好则是为了保证车辆在低速下的动力，也是为了应对越野的路况。
● 100-0km/h刹车测试
对于一款体重近2吨的硬派SUV来说，42.41米的刹车成绩已经算是很不错了，车身前倾的比较明显，除了和自重有关，整个悬架偏软也是同类型车的特点，在这种极限测试状态下，确实表现并不占优势，但真正到了较为极限的越野路段，它反而会表现出自身的优势。
● 总结如果说全新劲畅变时尚了，相信没有人会反对，聊到时尚，外观是给人感觉变化最大的地方，可以说是翻天覆地了。至于内饰，整体风格虽有些保守，但确实比之前还是要时尚、好看了很多。既然聊到劲畅，不论是空间如何，四驱能力和动力表现才是人们最为关注的，动力上沿用了现款国产车型上的那台V6 3.0L自然吸气发动机，大排量自吸在低扭的表现上要更好，所以对于硬派越野车，我觉得大排量自吸是必备的。还有就是出色的四驱系统，三菱的超选四驱代表着自己在硬派SUV界的地位，据了解，这款车目前经销商给出的报价是36.8万，这么看同价位能和它抗衡的车确实不多。
日常驾驶，全新劲畅基本保持了现款车型的特点，转向偏沉，悬架行程比较长，方向盘的旋转圈数也比较多，其实这些都是为了越野所设定的，这也注定城市不是它最善于发挥的地方，到了野外，相信就如同让一条鱼缸里的鱼回到了江河里，拥有更大的发挥空间。至于缺点，我觉得对于这样一辆硬派SUV来讲，对燃油标号的要求是个不足，它要求使用95号以上的汽油，所以真要是越野，必须吃细粮的要求可能会造成一些麻烦。（文/图/摄 汽车之家 洪冰清 苑璐）
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