● 动力总成:
几款发动机参数对比 | |||
车型 | 发动机型式 | 最大功率 | 最大扭矩 |
名爵ZS 16T | 1.0T L3 | 125马力 | 170牛·米 |
福特翼搏 EcoBoost125 | 1.0T L3 | 125马力 | 170牛·米 |
本田思域 180TURBO | 1.0T L3 | 125马力 | 173牛·米 |
本田缤智 | 1.5L L4 | 131马力 | 155牛·米 |
现代ix25 | 1.6L L4 | 125马力 | 151牛·米 |
这台1.0T发动机由上汽和通用共同开发,此后还将用于荣威等车型上。与部分合资品牌的1.0T发动机相比,这台发动机在参数上丝毫不落下风,略强于主流1.5L-1.6L自然吸气发动机。
与这台发动机相匹配的是一台6AT变速箱,是爱信的第三代产品。双离合变速箱因其本身低速顿挫和可靠性差等特性,现在似乎不太受欢迎,名爵ZS没有使用双离合而是用了一台6AT,这还是挺招人喜欢的,是个踏实的选择。
● 驾驶感受:
市面上小排量三缸发动机越来越多,人们最担心的无非就三点:抖不抖、肉不肉、省不省油。这三点可以说直接决定了会不会购买一台三缸车,那咱们就挨个说。
第一个疑问:抖不抖?
怠速状态下,名爵ZS这台三缸发动机的振动控制得还不错,仅从仪表台和方向盘的触觉来说,感觉不出来多抖,油门踏板的抖动也不大。而相比普通四缸车,座椅的抖动会有些明显,坐着能感觉到身体也在跟着轻微晃动,但很小。
刚踩油门的时候,发动机的轰鸣和振动相比四缸发动机都稍微有些大,但也只有那一下,跑起来之后声音和振动都会减小,这就是三缸发动机的特性。
在车辆减速至快要停止时,会感觉到明显的抖动,停稳后抖动会消失。据悉,停稳后即使挂在D挡,变速箱也会切断与发动机的连接,当然这也是抑制抖动的一个设计,此时如果注意转速表的话,会看到这个变化。
总的来说,这辆三缸车的抖动控制得还不错,完全在能接受范围内。
第二个疑问:肉不肉?
它的起步相当轻快,油门的质感有些类似于日系小型车,灵敏且线性,很容易上手。发动机的低扭充足,60km/h以下,动力表现比同级别的1.5L-1.6L自然吸气发动机要更好,正常的加速、超车都没问题,完全够用。
超过90km/h后,能感觉到动力有些疲软,超车也变得不是那么自如了,这时它的表现可能就要略逊于1.5L-1.6L自然吸气发动机了。我的理解是,这台发动机是偏中低速的调校,更照顾日常的城市路况。
名爵ZS的方向盘无论是造型、握感还是指向精度都非常不错,而且它可以进行三挡调节,分别是:轻盈、标准、沉稳。轻盈模式下,方向盘确实非常轻,就算是女性,一只手转动也不费力气;调到“沉稳”模式后,方向盘有明显变化,但这种变化不太像是轻与重的变化,我更认为是回馈力度变小了,或者说更粘手了。
这辆名爵ZS搭载的是爱信的第三代6AT变速箱,它的技术成熟,平顺性有保证,动力传递也比较直接,日常驾驶基本感觉不到换挡的冲击。不足的地方是,它的降挡速度偏慢,深踩油门时,总要反应一下,车才会冲出去。不过,这个级别里,我觉得变速箱能做到平顺就可以了,换挡速度快属于锦上添花。
名爵ZS全系的后悬架都采用扭力梁式结构,悬架调校偏舒适,对于大的小的颠簸都能有效过滤,底盘不松散,多余的振动也不多。但有得必有失,这是以牺牲悬架支撑力为前提的,它过弯时的侧倾偏大,点头和抬头现象也比较明显。