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以“稳”换取安心 传祺GS8/GS4冰雪试驾
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传祺GS4:动力系统平顺,行驶稳定性不错

  传祺GS4广汽传祺来说绝对是意义非凡的,单月几万台的销量已经让它跻身到了该级别车型销量榜的前列,既承担起主要的销售任务,同时让广汽传祺声名大噪。当然了,也正是有了传祺GS4的成功,才会有后面的传祺GS8这种往高端方向发展的车型。

广汽乘用车 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱尊贵版

  我这一次试驾的传祺GS4是2017款车型,在去年的11月中旬上市。作为年度改款,它主要针对配置进行了调整,增加了四驱版车型,并且为235T(1.5T)车型增加了6速手自一体变速箱。稍感可惜的是,这一次的试驾车只是235T前置前驱版,据悉搭载四驱系统的车型正在排产,需要4月份才可以交付给车主。

广汽乘用车 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱尊贵版

  它搭载的是广汽传祺自主研发的1.5L涡轮增压发动机,采用了GCCS燃烧控制专利技术、IHI品牌低惯量电控涡轮增压器、DCVVT双连续可变气正时和低摩擦静音正时链条等一系列先进技术和高科技配件。

广汽乘用车 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱尊贵版

  在传动系统方面,与这台1.5L涡轮增压发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。与传祺GS8一样,它同样配备了驾驶模式选择系统,切换按钮同样设置在挡把的左前方,一共分为D(常规)、E(经济)、M(手动)三种驾驶模式,相对GS8减少了W(冬季)模式。另外,将变速箱切入到S挡以后,驾驶模式也会切入到运动模式。

广汽乘用车 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱尊贵版

  从最初的1.3T+7G-DCT动力系统,到后来的1.5T+7G-DCT,再到现在的1.5T+6AT,传祺GS4已经有两款发动机、两款自动变速箱供消费者选择。每一次的变化,或者说每一次增加发动机、变速箱,它的行驶表现都有明显的变化。讫今为止,我也将目前传祺GS4前置前驱版车型试驾完毕。

  先说说1.3T与1.5T发动机在动力上的差距。在账面数据上,1.5T发动机的最大功率、最大扭矩相对1.3T发动机分别增加了15马力和33牛·米。在日常驾驶时,两台发动机在账面数据上的差距完全可以体验出来,1.5T发动机的动力输出明显更强,这点是毋庸置疑的。其实,更值得一提的是,它与7G-DCT双离合变速箱的配合也会更加默契,不仅动力响应更迅速,而且平顺性也更强。

广汽乘用车 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱尊贵版

  那将7G-DCT双离合变速箱换成6挡手自一体变速箱之后呢?在主观感受上,搭载7G-DCT双离合变速箱的车型动力更强一些,提速也更加轻快,但是差距并不是很明显。当然了,我也不排除是客观条件导致的差异,毕竟现在我身处的长白山气温相对低了很多,路况也确实不如广州的好。从这一次试驾来看,搭载1.5T+6AT动力系统的传祺GS4在动力输出方面算是足够有余,提速感还是比较轻快的,但动力仍然算不上充沛。

广汽乘用车 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱尊贵版

  其实,我相信大家最为关心的是,换装6挡手自一体变速箱后的它是否还会出现类似于双离合变速箱车型在低速行驶时轻微闯动、顿挫的问题,很高兴地告诉那些关注这个问题的朋友:没有!事实上,这台来自爱信的6挡手自一体变速箱的综合表现还真是挺不错的,升/降挡速度都足够快,对驾驶员的意图也诠释得比较到位。在我看来,它与1.5T发动机的配合默契度甚至比传祺GS8的2.0T发动机+6挡手自一体变速箱的动力系统还要高,起码在降挡速度及动力衔接上就表现得更好了。

广汽乘用车 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱尊贵版

  至于转向系统以及底盘调校方面,它与之前的传祺GS4没有区别,转向比较中性,方向盘反馈回来的转向力度比较均匀,虽然谈不上细腻,但是转向没有任何的虚位;悬架系统的调校强调舒适,减振器的行程较长,滤振性能不错,整体感较强且比较扎实的底盘让它拥有了不错的行驶质感。

广汽乘用车 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱尊贵版

  在长白山的山路上行驶,它的稳定性确实是要比传祺GS8要逊色一些,但在这方面的表现也是能够让人满意的,而它相对GS8表现得更加出色的地方则是操控感。在应对山路上的每一个弯道时,可以感觉到它的转向会相对干脆利落一些。其实,个中的原因与它们的体形及体重有着密不可分的关系。

广汽乘用车 传祺GS4 2017款 235T 自动两驱尊贵版

  在这种低附着力的路面上转向,它的车身循迹性表现得比较好,除非是没有控制好油门,就跟我试驾GS8时那样出现转向不足的问题。其实也不用过于担心,因为此时ESP车身稳定控制系统会及时介入帮你一把。事实上,在这种路况下,传祺GS4ESP介入频率也会相对GS8低一些,毕竟其自身整备质量较轻,过弯时的惯性也会相对更小。当然了,我的意思不是ESP介入得越多就越好,只要介入及时、介入时的动作不生硬就可以了,传祺GS4配备的ESP系统就有这样的表现。

全文总结:

  经过一天的冰雪路面试驾体验,传祺GS8以及传祺GS4在行驶平稳性方面给我留下的最为深刻的印象,能在低附着力的路面上有如此不错的行驶平稳性,并且给人安心的驾驶感受,我认为这完全是得益于它们都拥有顺畅的动力输出、不错的底盘调校以及聪颖的电子安全辅助系统。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《多一个选择 测试传祺GS4 235T自动两驱
评测编辑-何家荣:     GS4 6AT两驱的推出就是为了给消费者多一个选择而已,这点还是挺好的,不过既然变速箱都可以换了,为什么整车的质量水平跟我几年前接触的还是一样呢?这有点说不过去了,我相信更多人希望看到的是整车做工、质量以及稳定性的提高。至于动力性能方面,足够就好,这里就不多说了,文章已经写得足够详细。综合而言,我给它的评分也只能是7分了,主要扣分的地方是没看到多少进步。
评测编辑-王子平:     似乎GS4要在爆款的路上越走越远了,个人感觉新的6AT车型确实会更能讨好消费者。在变速箱的舒适性方面,它比双离合车型表现要强了不少。变速箱的反应方面,它不算特别突出,但也还可以接受,加速动作一点也不愣。1.5T发动机的动力输出也还算活泼,悬架对于小振动的过滤还不错,但面对大坑洼时,弹跳动作有点大,而且还有点硬。总的来说,新款车型的性价比有一定提升,但外观还是它最大的杀伤力。
评测编辑-黄荣嘉:     从实测成绩来看,11.61秒的0-100km/h加速成绩不算太出色,中规中矩、日常代步够用都可以是关键词。倒是37.47米的制动成绩很不错,主要归功于四条米其林轮胎。GS4本身底盘减振和转向调校都挺好的,油耗也不高,如果你需要的只是一辆代步车,那真的可以考虑一下这台GS4,但如果你想要更多,那一定是你想多了。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《动力平顺 测传祺GS4 235T G-DCT豪华版
评测编辑-周楚然:     传祺GS4依靠颜值一上市就取得了不错的销售成绩,但动力稍弱以及变速箱的匹配程度一直有所欠缺。好在新上的1.5T车型很好的解决了这两个问题,新车动力输出相比1.3T车型更为迅猛,变速箱的换挡逻辑和动力的衔接也让人感到满意。售价相比1.3T车型也增幅不大,总的来说性价比不错。当然,随着博越的上市,新车在市场上还是有些销售压力的。
评测编辑-祁子鑫:     传祺GS4的销量很优秀,证明了有一张漂亮的面孔非常重要,也说明消费者买车很在意长得好不好看。当然GS4系列较低的售价和丰富的配置,也就是我们俗称的高性价比,是保证这款车畅销的原因。测试之前已经有过驾驶1.3T车型的经验,感觉上动力能应付日常驾驶,但变速箱逻辑不好,低速闯动明显。此次换成1.5T发动机,更好的低转速扭矩让驾驶更平顺了,而价格上只是多了7000元,配置上依旧依然丰富,从实用性和舒适性来说,都建议选择1.5T车型。
评测编辑-罗奥雨:     对于传祺GS4这款车来讲,颜值是不用担心的了。至于动力总成的匹配方面,坦白地讲,先前上市的1.3T车型动力的匹配度是不算太好的。而最近广汽传祺为GS4车系增加了搭载1.5T发动机的235T车型,配置方面变化不大,价格也相近。在试驾过这两款车之后,1.5T车型给我们了更好的动力表现,整体而言1.5T车型开着更顺了,如果要我推荐的话,1.5T车型更值得购买。
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