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以“稳”换取安心 传祺GS8/GS4冰雪试驾

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  [汽车之家 原创试驾]  看着窗外茫茫的白雪,已在空中飞行了接近5个小时的我并没有因此而感到任何的疲惫。作为一个土生土长的南方人,似乎没有什么会比看到雪更让人值得兴奋,即便这并非是我一次看到雪。当然了,我这一次的长白山之行并非是为了度假而来的,每年到了这个时候,汽车厂商们都会忙于举办一些类似于冰雪试驾或者高寒试驾的体验活动,广汽传祺自然也不会例外。

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  按照厂商的安排,这一次试驾地点安排在长白山景区及附近的道路,主要试驾体验车型是传祺GS8以及传祺GS4,都是目前广汽传祺的主力销售车型。碰巧的是,这两款车型我之前在广州都做过相应的测试或试驾,这一次冰雪试驾之旅正好可以看看它们在寒冷的气候下以及冰雪路面上会有怎样的表现。

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 两驱豪华智联版

传祺GS8:综合表现仍然值得肯定

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 两驱豪华智联版

  传祺GS8,广汽传祺目前的旗舰级SUV车型,从车身尺寸、设计、做工、用料、配置到动力系统都是该品牌的顶级水平。现在,它的销量已经开始“步入正轨”,今年1月份9418台的销量已成功让其跃升至7座中型SUV细分市场的第二位,未来的销售情况更加让人期待。

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  它搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,型号4B20M1,与传祺GA8那台发动机一样,只是调校上稍有不同,GS8的2.0T发动机在最大功率和最大扭矩上都有一定的提升。其实,这台发动机并没有什么亮点技术,账面参数也并不出彩,与同级别部分竞争对手相比甚至还有一定的差距。不过,从之前的单车性能测试来看,它的0-100km加速时间只需要9.59秒而已,已经证明了它的动力水平足够有余,而这样的加速成绩也确实能够让人满意的了。

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  与发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。该变速箱带有S挡,挡把上配备了换挡按钮,方向盘上也有装备换挡拨片。另外,它还配备了驾驶模式选择系统,切换按钮设置在挡把的左前方,一共分为D(常规)、E(经济)、M(手动)以及W(冬季)四种驾驶模式。

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  试驾车的原厂轮胎是规格为245/55 R19的马牌ContiSportContact 5轮胎。不过,考虑到这次试驾的地方温度较低,而且大部分路面有积雪,为了安全起见,厂商为它更换上了规格相同的倍耐力冬季轮胎。

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  对于在长白山这些相对寒冷得多的地区而言,汽车在冷启动时的表现也是一个值得关注的点。于是,在接过试驾车的钥匙后,我第一时间对它进行了多次冷启动测试,结果让人满意。它不仅在每一次测试时都能够一次点火成功着车,而且“点火”时间也较为短暂,并没有发现与常规温度时着车有太大的区别。

  出发之前,我将驾驶模式切换至W(冰雪)模式,此时6挡手自一体变速箱会以3挡起步,以避免发动机扭力输出过大导致起步时出现前轮打滑的问题,那是相当危险的。另外,之前的单车性能测试文章我就已经跟大家说过了,传祺GS8的油门调校得比较灵敏,只有在W(冬季)模式下才会相对缓慢。

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  其实,我也尝试过以D(常规)模式起步,起初前轮会有瞬间轻微的打滑,同时仪表盘的TCS(牵引力控制)图标在不停地闪烁,但是眨眼间前轮就已经恢复了正常的抓地力,车头指向也没有因为这轻微的打滑而有所变化,这充分地说明了它的TCS系统介入得很及时。

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  众所周知,低附着力的路面意味着动力难以有效地通过轮胎传递到路面之上,尤其是起步阶段。为了抑制轮胎的打滑,它的TCS牵引力系统会直接介入干预动力的输出,以确保平稳地起步。正是这个原因限制了发动机在这种客观条件的低扭输出,因此它给我的提速感受不如在广州测试时那么爽快。当然,这是再正常不过的事情了,也是出于安全行驶的考虑。

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  随着车速的逐渐提升,它的动力表现不会像刚才那样给你发沉的感觉。即便是在薄雪覆盖的路面上,它的中段加速能力仍然有着相对不错的表现,跑起来也比较爽快、顺畅。从整体的表现来看,它的动力输出能够让人满意。依我所见,在这样的客观条件下,其实动力再强也是白搭,平稳的动力输出才是安全的第一保障。当然了,它给人的驾驶感受能如此平顺,6挡手自一体变速箱功不可没。

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  经过几十公里的驾驶,传祺GS8的行驶稳定性给我留下了相当不错的印象。虽然没有配备四驱系统,但是它的ESP车身稳定控制系统很给力!在前往长白山风景区的山路上,因为入弯速度较快,我驾驶着的GS8出现了转向不足的问题,眼看着就要撞上路边的雪堆时,ESP及时介入并最大限度地为我修正了行车的姿态,才避免了车身侧滑带来的险情。

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  另外一个给我留下了不错印象的是刹车系统。虽然刹车踏板的前四分之一行程会有比较明显的虚位,但过了这段踏板行程后,刹车系统就会恢复正常的表现,制动力足够强且输出比较线性,很容易控制。在这种路况下行驶,其刹车系统的调校方式肯定会比那些调校得过于灵敏的刹车系统要好,也更加安全。

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  它的底盘整体感较强,也比较扎实,而悬架的调校兼顾到一定的舒适性,但是更偏向于支撑性,这也是它在行驶稳定性方面有好表现的基础。在长白山的山路上行驶,每一次过弯,它都不会让人感觉到很笨重。以它的体形来看,也算是比较灵活的了。至于舒适性方面,路面细小的颠簸可以完全被过滤掉,但当车轮辗压到一些较大的坑洼或者较大的冰块时,还是会有轻微的颠簸感传递到车舱内。

  关于该车的其它方面的表现,我之前已经撰写了相应的测试文章,感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接进行阅读:

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文章标签: SUV试驾评测 冰雪试驾
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  • 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.45 38.60 9.93
    测试文章:大个子的多面手 传祺GS8四驱版越野体验
    评测编辑-梁海文:

    综合来说,传祺GS8四驱版的在越野方面表现可圈可点,i-4WD四驱系统可以方便用户根据不同的路况选择对应的四驱模式,操作方便,面对一般的郊外路况都能轻松应对。但是受限于接近角和离去角等因素限制,并不适合高强度的越野路况。

    评测编辑-常庆林:

    GS8四驱版车型采用的是适时四驱系统,所以在普通模式下它以两驱的方式运行。这也使得该车在铺装路面上行驶时给人的驾驶感觉与两驱版车型较为相似。但遇到越野路况,开启沙地模式或泥地模式后,GS8四驱版车型的四驱系统和ESP系统会非常积极地根据路况来主动分配发动机的动力至有抓地力的车轮,从而让车辆的越野脱困性能相比普通模式更强。当然,作为一款城市SUV,GS8本身设计更注重的是城市道路行驶的舒适性和操控性,所以该车接近角、离去角、纵向通过角等参数也只是达到一般城市SUV的水平,极限越野并不是该车的强项。

    评测编辑-王子平:

    如果你需要四驱车型,或者是觉得霸气硬朗的GS8必须要有四驱才算是让这个猛男形象更加圆满,那么这款车型真没让人失望。从实际表现来看,四驱工作的效率还挺高,脱困能力不差。性价比方面,以试驾的四驱豪华智联版为例,1.7万元的差价换来了值回票价的全能性,而且动力表现也可以,但它的悬架表现我并不那么喜欢,虽然够软但滤振效果不够好。

  • 传祺GS8 2017款 320T 两驱豪华智联版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.59 37.36 9.60
    测试文章:“火”得有道理 测试传祺GS8 320T两驱
    评测编辑-何家荣:

    纵使它还有一点不足之处,但是18万左右就可以买到一台综合能力还不错的7座中型SUV,性价比真的很高了。另外值得称赞的是,广汽传祺近几年确实很努力,也很上进,这些都是能够看得到的,而传祺GS8则是他们努力、上进的完全展现,因此我有理由给它一个很高的分数。

    评测编辑-常庆林:

    传祺GS8的外观设计极具原创性,前LED大灯以及尾灯灯带设计识别度非常高也相当抢眼。2.0T发动机推动重达1840kg(两驱)的车身,急加速或变线超车时也能提供较为持续充沛的动力。6AT变速箱与2.0T发动机尚算默契,换挡逻辑大多数情况下都有较好的表现。底盘方面,它对于车轮压过细小坑洼时产生的振动能够很好的过滤,但遇到大坑洼时,较硬的悬架调校会为乘员带来较大的冲击,或许这是为了平衡车辆操控性能而作出的调校。GS8采用了电动助力转向系统,总体感觉偏沉稳,加上弯道内悬架支承力够,给人以不错的安全感。

    评测编辑-陈海佣:

    能在中型SUV市场这么快能站稳脚跟,确实让人对GS8刮目相看。“大块头”的外观气场很足,内饰用料在这个价位的车型也算给力,虽然细节做工仍与同级合资车型有点差距,但也可以接受。我试驾它的时间不长,不过通过短暂的体验还是能感受到变速箱的平顺性以及底盘的扎实,对路面颠簸的处理挺柔和细腻,整体印象不错。

6分以下:不做推荐6-7.9分:合格产品8-9.2分:优秀产品9.3-10分:强烈推荐
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传祺GS8

指导价:16.38-25.98万
级别:中型SUV
发动机:2.0T
变速箱:手自一体