田忌赛马 抢先测试大众途昂380TSI
2017年03月14日 08:00
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来源:汽车之家专业评测团队
[汽车之家 专业评测] 田忌赛马的故事咱们都知道,讲的是如何用自己的长处去对付对手的短处,从而在竞争中获胜。当你手里握着一副好牌,面对两个对手的时候,需要好好计划一下,看看怎样才能double kill。


途昂——上汽大众手里的一副新牌,之前有途观丝绸之路版和途观L一同攻占中型及以下级别细分SUV市场,现在途昂则要面对中型和中大型两个市场。级别越高,产品的实力就要越强,途昂既然想用这种错位竞争的方式抢占市场,那就必须拿出一些令人信服的东西才行。

无论之前看过多少次照片,等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”,这种气场是图片无法传递的,只有你和它四目相对时才能感受到。途昂是一款为北美和中国用户开发的SUV,北美市场大家肯定都知道,衣服都是加大码的、汉堡可乐也是大号装,所以像欧洲人喜欢的那种紧凑小巧的车型显然无法满足他们,喜欢大这点倒是和国内消费者非常相似。
车身尺寸对比 |
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
大众途昂 | 5039 | 1989 | 1773 | 2980 |
奥迪Q7 | 5069 | 1968 | 1716 | 3001 |
福特锐界 | 4878 | 1925 | 1770 | 2850 |
丰田汉兰达 | 4855 | 1925 | 1720 | 2790 |
福特探险者 | 5037 | 2005 | 1816 | 2860 |
从表上可以看出,途昂的尺寸基本和奥迪Q7、福特探险者相同,而像汉兰达、锐界这样的车型在它面前只能算mini款。大这件事在国内消费者看来等同于气派和面子,所以途昂在这块儿就占得了先机。







好看不好看本来就是仁者见仁智者见智的事,每个人都有每个人的审美标准,途昂好不好看大家心里都有数,所以我只说两个我自己的观点。第一:我不喜欢日间行车灯的造型,看着没有神,像没睡醒一样;第二:车尾造型有些偷懒了,明显就是把途观L等比例拉高,完全没有车头霸气的感觉,有点虎头蛇尾。
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途昂
2017款 380TSI 四驱旗舰版
阅读测试文章
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加速(0-100公里/小时) |
刹车(100-0公里/小时) |
油耗(100公里) |
8.30秒 |
40.29米 |
8.90升 |
测试文章:怎一个大字了得 途昂/探险者对比测试 |
评测编辑-李坤: |
途昂的外形看着就很敦实够抢眼,七座大空间也能满足多人出行的需求。方向盘、油门踏板很轻柔,悬架也偏软,能够提供不错的驾乘舒适性。底盘缺了点儿质感,开起来不够厚重沉稳,跟它的定位及形象有点儿不太搭调。隔音做得挺出色,风噪路噪都能得到有效隔绝。2.0T高功率发动机开起来初段动力感受比较一般,但中后段很有力道,家用完全足够。
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评测编辑-张子仪: |
途昂380TSI是一款亲和力很强的车,油门响应不快,但后段加速比较猛,再加上变速箱降挡比较迅速,所以并没有拖泥带水的感觉。最重要的是,这台车开起来并不笨重,转向轻盈、视野也很好,快速并线或者紧急制动时,悬架都能提供不错的支撑力度。即使你是第一次开它,也不会紧张。
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评测编辑-王泽石: |
作为一款中大型SUV,途昂已经具备了外形虎、配置高、空间大这些基本元素,开始来也是十分熟悉的“大众感”。这种感觉很难评判好坏,从成绩来说,它做的绝对出色,但论驾驶感受,我认为它太轻了,缺少中大型SUV应有的厚重感,这是完全的主观喜好,2分就扣在这里。
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途昂
2017款 330TSI 两驱旗舰版
阅读测试文章
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加速(0-100公里/小时) |
刹车(100-0公里/小时) |
油耗(100公里) |
9.26秒 |
38.14米 |
9.00升 |
测试文章:性价比突出 测试上汽大众途昂 330TSI |
评测编辑-徐超: |
途昂的综合实力挺不错的,各项测试成绩都比较出色,还有着极佳的实用性和乘坐空间。的确,它没有什么驾驶乐趣,品质感也还有提升的空间,但这些毕竟不是它的潜在消费者最在意的部分。
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评测编辑-苑璐: |
三十多万的价格买到途昂确实挺值,车身够大,看着有气势;空间够宽敞,实用性不用担心;开起来是轻松舒适的风格,适合城市里通勤。只是现在经销商普遍还有加价的情况,车本身不错,接受不了加价的消费者,可以等一等。
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评测编辑-张子仪: |
虽然只是2.0T低功率版,但这台途昂330TSI跑起来还是挺轻松的。油门响应并不快,转向也很轻,所有的调校都是舒适好开的风格。这么一台有面子、空间大、又舒服的车,国人怎能不喜欢呢?
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6分以下:不做推荐6-7.9分:合格产品8-9.2分:优秀产品9.3-10分:强烈推荐