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扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试

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  [汽车之家 专业评测]  不管你是否是环保主义者,或者只是因为号牌所限,我想在决定选择电动车时,你一定早在心中做好了取舍。有车了,以后无论是刮风下雨还是酷暑难耐,爱人都不用再挤公交车了,作为家里的男人,你终于不用再为此感到亏欠她,但想到自己计划多年的长途自驾游只能暂时搁置,你也只能无奈接受现实。现在腾势400进入了你的视线,它号称能续航400公里,在欣喜之余,你的心里闪过一丝疑虑,它真能说到做到吗?

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● 动态表现

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

  这就是腾势荣耀版(以下简称荣耀版),是2017款新增的车型,也是全系的顶配。我觉得它真是过于“低调”了,在外观上与之前的车型没有任何区别,没有什么多加的镀铬条、没有特殊的车身颜色,甚至连一个“400”尾标都没给它配上。不过这并不代表它没有升级,这款荣耀版就新增了全景天窗车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆和舒适进入。

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

  当然,这些配置的升级并不是我们今天要说的重点,动力和续航里程的增加才是最值得关注的。首先咱们先来聊聊动力,腾势被划归为中型车,车重超过2吨,但之前它的电动机最大功率只有117马力,可想而知它的动力表现以及中段加速了。2017款腾势的3款车型中,时尚版和尊贵版在动力参数方面没有变化,只是提升了续航里程,而荣耀版不但提升了续航,还加大了电动机功率,达到了184马力,扭矩相比之前有小幅上涨,为300牛·米。

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

  电动汽车在起步阶段的感觉都大同小异,电动机的特性使得它们在初段加速时,往往都能更给人不错的推背感,但随着车速的不断上升,马力的差异开始体现得愈发明显,尤其在80km/h往上的时候,这辆车的加速明显更有底气,动力随叫随到,而且由于电动机功率的提升,也不用再担心一脚“油”下去5公里续航没了。

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

  在ECO模式下,它的“油门”脚感很舒服,前段有一些虚位,但也不会像有些汽油车那样让人觉得肉。对我来说,常用的ECO模式就可以满足需求,运动模式那种过于激进的感觉我不太喜欢,车子随时像打了鸡血一样,“油门”基本没有线性可言,脚往上一搭车就窜出去了,如果车上此时有人在喝水,恐怕十有八九得喝一脸。

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

  有一点需要适应的是它的刹车偏虚,制动力释放得不够均匀,初段有点弱,再加上它本身2吨多的车重,每次需要刹车时,不踩深一点真的心里会有点发虚,不过这倒也不算是硬伤,开的时间长了也就习惯了。

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

  只要你摸到了规律,完全也可以利用动能回收来减少踩刹车的次数。它的动能回收有两挡,在车速超过12km/h时启动,介入时给人的感觉并不突兀。至少这这几天的体验中,我一直是开着第二挡的“动能回收增强”模式,利用它来控制车速,省得右脚要在刹车、油门之间频繁切换,在拥堵的路段中,还真能轻松不少。

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

  国内主流的电动车中,腾势算是底盘表现最好的车之一了。在驾驶中,可以感觉到悬架是偏舒适取向的,路面上一些小杂质它都能化解的不错,遇到沟坎的时候弹簧回弹很快,给人感觉很韧,美中不足的是不够干脆,会有些余振。

腾势汽车 腾势 2017款 荣耀版

  另外在第一次驾驶它的时候,方向盘包括整个转向的手感我不太喜欢,首先是转向偏沉,在转弯时,中间位置的旷量比较大的。另外方向盘的握感一般,环身偏细,皮质的手感稍有点硬。我始终认为方向盘对于一辆车是至关重要的,作为人车之间直接沟通且接触时间最长的部件,它的握感对于判断一辆车的质感好坏起着很大作用。

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  • 腾势 2018款 500 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.65 45.25 --
    测试文章:挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版
    评测编辑-许博:

    在加速方面,不到10秒的成绩确实表现还不错,超过2吨的车重在运动模式下,动力输出很直接,但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上,前排没有什么问题,后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。

    评测编辑-:

    内饰的做工和用料还是比较不错的,而且配置也比较高,哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近,而且底盘调校很注重舒适度。

    评测编辑-唐朝:

    在续航方面,440km的实测续航,在市区和近郊出行是可以满足使用需求的,虽然高速续航处于一个比较高的水平,但在实际使用中还是有些短,和燃油车的差距很大。

  • 腾势 2017款 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 43.79 --
    测试文章:扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试
    评测编辑-王泽石:

    腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的,同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”,敢往远一点的地方走了,但刹车成绩的倒退是它丢分的地方,除此之外,充电的便利性以及超过40万元的身价,恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。

    评测编辑-于晗:

    腾势400是国内在售电动车最好的之一,这次的升级提升了续航里程和动力,锦上添花。想来想去,售价还是它的痛点,再便宜点就更好了。

    评测编辑-:

    动力不错,油门、刹车的脚感都让人感觉舒服,但转向的手感是我不能接受的地方,太虚了,悬架舒适,不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉,作为一辆新能源车,它的价格和充电的容易程度,都是消费者需要时间来接受的地方。

  • 腾势 2014款 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.54 41.38 --
    测试文章:同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版
    评测编辑-张可:

    电动车用户最关注续航里程和驾驶感受,我们在北京实测续航为230公里,对于上班族来说是足够的,不仅限制于上下班代步,还可安排些业余聚会之类的,也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳,乘坐及后备厢空间的表现都很不错,挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因,价格略高,老百姓埋起来吃力,用户群体不是很大。

    评测编辑-刘昱昕:

    我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看,我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大,可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络,相比比亚迪4S店来说,车主应该能得到更高品质的服务。

    评测编辑-李佳:

    想想自己家的汽油车每天跑多少?上下班加偶尔出门办事,基本上不会超过100公里,这还是在一线城市,所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处,不过如果您可以解决充电问题,那么电动车已经可以替代汽油车。

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