● 1.6T配6AT的动力总成
优6的1.6T涡轮增压发动机来自于PSA集团，这台发动机在不少标致、雪铁龙的车上都有出现过，我也领略过它的风采。变速箱则是由爱信提供的6AT变速箱，同样也是位老熟人。悬架结构依旧没变，采用的是前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合。
这台1.6T的涡轮增压发动机带动1530kg的车身基本没有压力，可以感知涡轮介入的比较早，并不会让人感觉低扭弱。当发动机转速超过2000rpm后，动力来得更加澎湃，动力的输出也挺线性，是个很讨喜的发动机。高速行驶过程中想要超车，不必把油门踏板跺到底，稍微深踩一些，车身便会欢快的冲出去。
该车换挡杆前方拥有ECO按键，该模式下，发动机的转速被控制得更低，发动机对于油门踏板的响应没有普通模式下那么积极，踩下油门后动力会迟疑半秒钟，然后才逐渐发力。
优6匹配的6AT变速箱给了我一定的惊喜，低挡位不会顿挫，这就意味着拥堵路况跟车不会让驾乘者感觉难受。普通模式下升挡比较积极降挡也挺迅速，对于驾驶者的意图能够很好的领悟。配合动力输出线性的发动机，整套动力总成展现出了成熟的一面。
优6底盘整体给人的感受还是挺运动的，悬架前段调的偏硬，路面上的细碎颠簸能够传递到车厢内，底盘的路感比较清晰，但悬架虽硬却缺乏韧性，正常行驶时感觉少了些厚重感和品质感。悬架的后段调的偏软，这种前硬后软的悬架我认为还挺符合这台车的调性的，首先日常驾驶能够带来一定的运动感，遇到烂路时也能保留些许舒适性。
噪音的控制绝对算得上是这台车的一大短板了，当车速超过80km/h后，车内就会感觉比较吵，前后排之间正常交谈常常需要稍微拉高嗓音。深踩油门时，发动机的噪音尤为明显，拉低了整车的品质感。优6对于外界环境噪音的隔绝也不太理想，还有很大的提升空间。传递到车厢内的胎噪声倒是不太明显，我认为这要归功于那四条普利司通绿歌伴轮胎。另外，这台车在试驾过程中副驾驶前方的中控台也会偶尔发出异响，但愿只是个例。
刹车踏板的行程很短，回馈力度也偏大，同样是一种挺运动的设定。刹车的前段设置的略微敏感，每次轻点刹车踏板总会让车内乘客的身体有轻微的俯仰。踩过这段之后，刹车还是挺线性的，配合较短的行程，能够给人一定的运动感。
优6的转向力度偏沉，同样是为了突出它的运动感，过些掉头弯时比较费力。转向的回馈力度和转向阻尼调节的挺合适，开起来以后感觉挺得心应手。
● 总结：
“全新”二字用在这款车上似乎有些站不住脚，小改的外形加基本未变的内饰便能证明它充其量只能算作是一个改款车型，我想厂家所谓的“全新”应该指的是这次试驾的1.6T加6AT的动力总成。这台优6无论是造型还是动态体验，给我的整体感受还是更偏向运动的，这跟它的定位很吻合。经过较为深入的接触，我认为优6销量惨淡的原因之一是品牌影响力不够，第二个原因是定价偏高，还有一个原因是驾驶感受向运动化倾斜太多，驾乘舒适感不够，而上述的这三点恰恰又是中国消费者在买车时很关注的衡量指标。
小排量涡轮增压早已成为主流，纳智捷优6这次换上1.6T发动机也是市场使然。对于消费者来说这是个好事儿，首先在购置税方面就能省下一笔钱，另外，我推测换装了1.6T发动机的优6入门售价会更低，倘若能下探至11万元内，那它是一个不错的个性之选。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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