[汽车之家 原创试驾] 假如现在突然有一个去赛道试驾蔚来EP9的机会，你会不会和我一样心潮澎湃呢？然而对方要求必须持有FIA认证的C级或者更高级别的赛车执照才可以试驾这款车，好在我的搭档王涛是现役China GT（中国超级跑车锦标赛）的车手，所以这种机会汽车之家自然不能错过。
《Speedway速度线》是一档全新的试车节目，节目会以车辆的操控性及驾驶乐趣为出发点，涉及赛道竞速、双车追逐、金卡纳赛道以及漂移等环节。或许我们现在还有很多瑕疵，但我们会继续努力，因为这仅仅是开始，也希望大家多提宝贵意见。
人物介绍
王涛——China GT中国超级跑车锦标赛车手/CRC中国汽车拉力锦标赛 年度冠军
张子仪——CRC中国汽车拉力锦标赛车手/吉利杯超吉联赛 分站冠军
技术亮点
参与此次试驾的只有6家国内媒体，而在前一天也有30多家媒体参与了试乘环节。这是我第一次亲眼见到EP9的真身，在此之前，我只是在网络上看到过相关介绍，而给我留下最深刻印象的就是它在纽北以7分05秒12的成绩创造了最快电动汽车的圈速记录，这是中国汽车品牌的骄傲。
看到这，我知道一定有人会说，尽管蔚来汽车属于中国品牌，但是打造EP9的整个团队几乎和中国没什么关系。是的，EP9的研发团队主要遍布在英国、德国和美国，但不可否认的是，蔚来汽车的资本在中国，而且品牌创始人李斌自始至终也是希望把EP9打造成全球最快的电动超跑，想法和行动决定命运，于是两年之后，他们真的做到了。
EP9，E代表Electric电动，P代表Performance高性能，9则代表蔚来汽车的最顶级产品。这款EP9目前全球只生产了6台，售价148万美元/台，6位车主都是蔚来汽车的主要投资人，他们分别是李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军和张磊，而我们今天要试驾的这台车就是雷军雷总的座驾。据悉，蔚来汽车预计短期内还会再打造10台EP9，目前已经接到了不少订单。
其实严格来说，EP9并不是一款超跑，它更接近于赛车，因为它是不能合法上路的，它的定位就好像法拉利的FXXK，只能在赛道里驰骋。从动力上来说，他采用了四个电机、四个独立的变速箱，也就是说每个车轮都有一套独立的动力单元，这是和其它超跑甚至Hypercar完全不同的。
这款车的最大功率能达到1000kW，约合1360马力，单一车轮的峰值扭矩可以达到1480牛·米。而且你别忘了，它可是一台电动车，峰值扭矩从0开始，可以一直持续到7500rpm，所以扭矩输出非常直接，油门踏板响应也很快。即使是习惯了拉线式油门的赛车手，第一次开EP9也会有点不习惯。好在这台车的动力有5挡调节，其中前4挡调节是在方向盘上，第5挡调节是通过中控台上的3G按钮来操作。在今天的试乘环节中，官方车手使用的也仅仅是第3挡模式，车辆只能发挥50%的动力。
理论上，这台车0-100km/h加速只需2.7秒，0-200km/h加速也只需7.1秒，极速可达313km/h，而在接下来的试驾环节中，出于安全的考虑，官方只允许我们使用第2挡，所以整台车的加速感并不太暴力。即便如此，它在通过主看台直道时依然如喷气式战斗机一般呼啸而过。
从外观来看，这台车也是相当吸引眼球。它的车头非常扁平，车身前部、车身中部以及车尾都有着出色的空气动力学设计。首先从车头来看，中部硕大的三个进气口可以将气流引导至车底，顺着两侧电池组中间的区域一直延续至车尾。两侧的进风口可以对前轮电机以及刹车进行散热。每个电机都单独配有水箱和风扇，电池组也采用了先进的被动冷却技术，能够避免峰值扭矩输出期间电池组过热的现象。
在前轮的上部，我们也可以看到很多导流的设计，这些设计可以将气流引导至车窗后方的进风口。这两个巨大的进风口是用来给后轮电机和刹车散热的，气流从尾灯下方的蜂窝状格栅出来，从而可以减小车尾的负压。在车尾还有一块巨大的主动式3段可调扰流板，功能类似于F1赛车中的DRS，不同状态下可产生不同的下压力。车尾底部夸张的扩散器可以快速引导气流，将车身牢牢地吸在地面上。综合以上设计，这台车在速度超过240km/h的情况下，可以产生24019牛顿的空气下压力，相当于把一头大象压在了车身上，这样的下压力水平相当于F1赛车的两倍。
基于这是一台电动车，受到电池组以及四个电机的拖累，它的整备质量不可能做到极致的轻量化。尽管EP9采用了碳纤维一体式座舱（整个座舱只有165公斤），车身覆盖件也全部使用碳纤维材质，但是它的整备质量还是达到了1736公斤。而且单就碳纤维单体壳座舱而言，它的质量也要大于迈凯伦P1的座舱，因为EP9的座舱还要挂住两侧沉重的电池组，所以在结构强度上必须要考虑得更多。
说到两侧可拆卸式的弹匣式电池组，这其实是EP9、甚至蔚来汽车的一大亮点。这款车快速充满电只需45分钟。最重要的是，它两侧的弹匣式电池组可以在8分钟内完成快速更换。如果以后这项技术能够普及的话，那么将会大大提升电动车主的通行效率。
过大的体重在赛道中就会带来诸多问题，例如操控不灵活、刹车负载过大、悬架负载过大等等。为了解决这些难题，底盘团队真是下足了功夫。EP9的底盘完全就是一副标准的赛车底盘，不仅采用了推杆式的悬架结构，而且还能进行4段主动式调节，例如在刹车过程中就可以智能调节车身高度以获取最佳的空气动力学性能。
史上最强量产刹车系统也应用在这台车上，碳陶瓷复合刹车盘尺寸达到了408毫米，其中前盘厚度40毫米，后盘36毫米，搭配由Alcon代工的6活塞卡钳，在赛道中能够提供强大的制动力。事实也的确如此，空气动力学设计以及刹车表现是此次试驾中给我们印象最深刻的。
正是因为诸多赛车技术的应用，以及强悍的电机驱动，才让EP9在上海这条F1赛道上轻松创下了2分01秒的量产车最快圈速记录。是的，它除了在纽北以7分05秒的成绩拉开了传奇的大幕之外，还在全世界诸多赛道上续写了传奇。而且，据厂家人员透露，近期EP9还将再次挑战纽北，希望能够刷新此前的成绩。
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