●轻盈的试驾体验

看过了一些深度的解析，我觉得还得拿起车钥匙去体验一下吧！光在这里纸上谈兵有什么意思。这次我们试驾的车型是530Li xDrive，在启动发动机之后的最大感受是全新5系的发动机振动变小了。除此之外，在变速箱的结构上，也和之前有所区别。

结构上，这台改进型的自动变速箱在液力变矩器上增加了离心摆式减振器，为的是减少发动机运转时所产生的振动，让驾驶的时候可以更加的舒适。在齿轮比方面，不同挡位都相应有所调整，低挡位的齿比更大，高挡位更低。此次升级的变速箱，在最大承受力方面，也从之前的450牛·米提升至500牛·米。

当开上它的一瞬间，可以感觉到这车身重量的减轻的确让全新5系开起来更加的轻盈，在转弯的时候，方向盘的转向力度也感觉轻松很多。车身重量上的变化，让这个车身长度比现款长了32mm的全新5系并没有被车尾所拖累的感觉，车头的响应速度很快，而且车尾跟随感觉也很紧凑。在宽敞的场地上，我进行了连续变线的体验，很难想象它是一辆车身尺寸超过5米的中大型车，车身的响应速度和3系已经快有一拼了。

这台8AT变速箱的表现保持着之前一贯出色的水准，换挡感觉不到顿挫，每次中途加速可以干净利落的选择到合适的挡位。起步的时候，也如前面提到的，优化了液力变矩器之后，也变得更加柔和。

当切换到运动模式，油门的响应变得更加积极，换挡转速更高。而且，此时的变速箱也如同换了一副面容，每次换挡都会让你感受到一定的冲击感，也是这种表现让我在运动模式下的感觉更加兴奋。不过，悬架即使是在运动模式下，也并没有很明显的表现出硬朗的一面，依旧能够让人感受到它还是更多的为了追求舒适性而做出的一些妥协。

说到悬架，可以说这次全新5系在舒适性表现上比现款也有着很大的提升，前面提到座椅的舒适性很好，我觉得比奔驰E级要舒服很多，到了悬架，我依然觉得这样的评价同样可以放在这里。如果说，开起来车身给人的感觉并不像是一款中大型车，而到了乘坐和感受悬架的时候，这主打舒适的中大型车定位就会显现出来了。

其实，全新5系的悬架结构上也比现款有了很多细节上的变化，通过上面的图我们来简单了解一下，当然，这图上只是提到了一些相对比较主要的变化，而这些改变都是为了能够让车辆在舒适性方面有一个大的提升，从最终的结果来看，它做到了。

针对全新5系的噪音表现，也是B48系列相比N20系列发动机的另一大改进，除了启动后怠速时的噪音之外，行驶中的噪音也要比N20低了不少，并且高速巡航状态下，更小的齿比带来了更低的转速。从之前，升级B48发动机的很多车主那边了解到，该系列发动机在油耗方面也比之前的N20有了一定的降低。针对噪音和油耗方面的表现，还是期待一下未来拿到测试车，我们再完成进一步的测试吧！

除了常规的试驾，我们还进行了相对比较激进的赛道体验，在赛道中，正如前面提到的，并不觉得我驾驶的是一辆中大型车，车头响应很快，车尾跟随的也很紧凑。只是车身稳定系统的介入要敏感很多，相比现款5系和3系都要更敏感一些，即使关闭了一挡的稳定系统，它的容错度依旧不够高。对于大多数人来讲，即使开着它有一些偏激进的风格，也依旧可以保证很高的安全性，不会让你玩儿的太随意，我觉得这应该算是一件好事儿，如果真想嗨起来，那就得将车身稳定系统全部关闭了，由于条件原因，我们此次试驾并没有这么做，多少感觉有些遗憾啊！

最后在补充一下关于刹车的表现，我们试驾的这辆530Li xDrive的前刹车卡钳为双向四活塞结构，日常驾驶刹车的灵敏度适中，力度表现不错，即使在赛道中驾驶也很有底气和信心。另外，我们较长时间的在赛道中体验，它的刹车到了最后也并没有给人有衰退的感觉。很期待未来它的动态测试成绩。

总结：

虽然接触全新5系的时间不算长，但是可以充分的感受到它在轻量化方面做出的成果，从转向的操控到车身的控制都让人感觉很轻盈。如果按照以前追求运动特质的宝马来说，这次全新5系在操控上会让人觉得轻盈的太多了，可能多少有些失去了注重操控的特点，但是这样的改变相信会赢得更多消费者的喜好。虽然力度变轻了，但是精准度和车头的响应都很出色，基因里还是那个注重操控性的特点。

舒适性，这个词在以前看来，似乎和宝马格格不入，但现在不一样了，从宝马国产的E60推出Li长轴版开始，每次换代都会在舒适性上有一定的提升，而这样的变化很显然是得到了市场的认可。这次全新5系再次加强了这方面的表现，从驾驶到乘坐，它都能带来不错的感受。毕竟我们不可能天天都驾驶得那么激进，所以更多的舒适必然会引来更多消费者的关注。

未来全系5系530Li将会接替目前528Li的位置，我们试驾的这辆530Li xDrive预计售价51万起，如果真能给出这个报价，我觉得还是有一定竞争力的。相比现款528Li xDrive起售价57.66万元，全新5系的价格还是有一定降低的，看到这里，你还会无动于衷吗？（文/图 汽车之家 苑璐 周宇轩 马亦骁 摄影 曹昊旻）