到底能开多远（2）测试吉利帝豪EV300

张郁达

2017年07月02日 22:00 原创来源：汽车之家专业评测团队

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　　[汽车之家专业评测] 《到底能开多远》的选题进行到第二期，上期经过实际测试的比亚迪秦EV300的实际续航在全程空调的工况下达到了260km+，算是一个不错的成绩；此次落在我手里的是一台帝豪EV300电动车，标称续航里程同样为300km，那实际结果是多少？

　　下面给出汽车之家实测过部分电动车的续航里程，测试条件不同，数据仅供参考，从数据上看秦EV300和腾势400表现还不错，比早些时候出的电动车续航能力有了明显提升。

　　我们这台帝豪EV300的试驾车为精英版，售价为20.58万元，按着北京为例，国家+地方补贴（4.4+2.2万元）完之后为13.98万元，官方标称综合续航里程300km，相比之前老款的帝豪EV有大约50km的提升。

厂商指导价

　　外观上帝豪EV300与新款普通帝豪没有什么太大区别，整体设计几乎一样，在一些细节元素方面表明了其纯电动车的身份，比如吉利目前家族化设计的涟漪式中网加入了蓝色边框、翼子板turbo的字样改为EV、加油口改为充电口等等。

　　帝豪EV300的电池组也在地板下方，行李箱容积与普通版车型一样依然是680升，在同级别或者更高一个级别的车型中表现都非常不错，实用性得到了保障。

关于充电

　　帝豪EV300采用的是三元锂电池，容量为41kWh，带有ITCS电池智能温度控制系统，可以自适应调节电池内部循环液的工作温度，保证电池尽量处于最佳工作状态，官方称可以保证最低在-30°的情况可以正常工作。

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文章标签：紧凑型车试驾评测电动车试驾评测

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评测编辑-张子仪：	帝豪EV450这款车的续航里程还是不错的，补贴优惠后的价格大概在15.58万左右，这在标称续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。实测高速续航接近300公里，低速续航超过350公里，和我们预想的差不多。
评测编辑-李佳：	按照当前电动车的发展来看，帝豪EV450已经算是续航能力比较强的电动车了，然而实际的续航里程还是和标称的里程存在差距，到了冬天，续航还会进一步下降。
评测编辑-：	相比于老款帝豪电动车，EV450的续航里程已经能够满足大多数人的日常代步需求，上下班的话基本上一个星期充一次电就可以了。而且它的价格也可以接受。总而言之，目前如果你没有燃油车指标，那么这个价位的帝豪EV450还是值得考虑的。

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评测编辑-张子仪：	这款帝豪EV450在续航、加速这两方面表现还是不错的，至少相比之前的产品有了很大进步。不过相比汽油车，电动车现阶段还是没什么优势，希望广大电动车企再接再厉吧！
评测编辑-罗浩：	低速续航能到350km，高速续航不到300km，算是在意料之中吧！总体而言，目前电动车还是仅适合短途出行。
评测编辑-张可：	在北京这样的大城市，大多数购买电动汽车的用户都是因为新能源牌照，而且不限行。充电确实比以前方便多了，而且电费比油费便宜，但是车价太贵，这也是事实。

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评测编辑-朱力神：	帝豪PHEV在插电混动车行列中算是一款较为实惠的车型，价格上比荣威ei6以及比亚迪秦更有优势，对于限牌城市来说是一款值得考虑的车型。不过它在动力表现和减振表现上丢失了一些分数，调校还需更为用心。
评测编辑-黄正桥：	10.24秒的满电加速成绩对于一款混动车来说并没有任何优势，毕竟同级别其他车型的成绩都在7秒内。相比加速表现，用户更为关注的应该是用车成本和续航里程，而在这些方面帝豪PHEV表现不错，满电状态下行驶100公里油耗最低可降到3.51升，相比传统燃油车来说优势明显。
评测编辑-盛元珺：	满电混动模式下5.47升/100km的综合油耗以及接近50公里的纯电动续航里程对于一款插电混动车来说表现中规中矩，应付日常城市路况完全没有问题。但是作为一款家用车，偏硬的减振调校、较为陈旧的内饰设计在质感上仍有进步的空间，我们希望吉利能够尽快将更新的设计和更好的用料应用在这款关注度较高的车型上。