■ 越野场地实战
◆ 坡道测试
前面的项目相当于理论考试，接下来的科目是实际操作，还是我们的SUV测试场地，经常看我们SUV对比横评文章的网友们应该都有印象。首先迎接它们的是几个难度递增的大坡，最前面的28度和35度坡道，对于这三台车来说难度并不大，只能算是热身项目。这两个项目的存在意义是，提醒这三个大部分时间在城市里规规矩矩的家伙，“别忘了你的身份是台SUV，那些轿车只能送客到坡底。”
热身完了，之后的38°和45°坡就要打起精神了，这两个坡道对于动力输出的要求更高。首先是38度坡，指南者和森林人都过得比较轻松，压根不用费心思去调整模式，油门也不用踩到底，车辆就一气呵成地爬上去了。
然而现实总是骨感的，虽然欧蓝德最后还是爬上去了，但过程要比另外两车费劲得多。如果你同样用“自动”模式去挑战这个坡，它爬不了多远就停住了，怎么踩油门都无动于衷，这就有点尴尬了。这时候只能乖乖地倒下来，把四驱模式切换到LOCK模式，把空调关掉，闷着刹车提高发动机转速起步，然后才艰难地完成挑战。
接下来的45°坡基本上就是指南者和森林人的较量了，45°坡是难度最大的坡，指南者也不敢掉以轻心，调到最强的ROCK模式（4WD LOW也开启）。爬坡过程不论车里车外都感觉不如之前轻松，但最后还是有惊无险地通过了。
森林人的挑战看着更加刺激，和指南者一样，驾驶员上车就严阵以待，启动X-MODE模式。不过它的爬坡过程看起来比指南者要更困难一些，眼看在前轮即将登顶，但车身似乎就在那稳稳地定住了，而此时也没有办法获得再多的动力了，在外面看着感觉就是差那么一点“力气”就能上来了。经过几次尝试，森林人也艰难地通关了，此时驾驶员可是连空调都关了。森林人爬45°坡的情况跟欧蓝德爬38°坡有点像，按这逻辑推算，这一关欧蓝德悬了。
◆ U型槽
下一个项目是U型槽，主要考验车辆应对交叉轴的能力，还有接近角、离去角等通过性指标，通过时要选好路线，否则有磕到前后包围或者底盘的风险。面对典型的交叉轴情况，三台车的四驱系统都顺利通过考验，也体现出功架。
通过这个项目时，三辆车都是不靠冲的（文章后面有视频），而是在形成交叉轴之后继续慢慢往上爬，一来是避免发生危险，二来是考验四驱系统分配动力的能力，只有在四驱系统活儿足够好的情况下，车辆才能可控地、缓缓地往上爬，越慢越难，看点就在这。凭借接近角、离去角等车身参数的优势，指南者过得最轻松，拔得头筹，另外两台车也顺利通过。
另外，我们也会在这里检测车身刚性，当车身在通过U型槽扭成一团时，检验车门和后备厢门能否顺利开闭。这三台车的表现都不错，指南者和欧蓝德甚至电动尾门都能非常顺畅地开闭。
◆ 侧坡和泥地炮弹坑
下一个项目是侧坡，这个项目对于这三台车来说，也就是个过场，难度不大。
泥地炮弹坑这个项目难度不高，但还是要小心通过。通过时会形成比较轻微的交叉轴，从外面看姿态没有很夸张，但湿滑的泥地会使车辆突然出现侧滑会，吓你一跳。让人最纠结的地方是，不给油走不过，给多了又怕出现侧滑，和泥巴“搏斗”的感觉很酸爽。最终，三台车都顺利通过这个项目。
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