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专治各种不服17 城市型SUV谁玩得更野?

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■ 公路性能测试

  对于城市SUV来说,玩越野其实只是副业,甚至连副业都算不上,这次的对比更多是为大家做个摸底测试,万一开着一辆城市型SUV远行遇到恶劣路况,是否可以搏一把冲过障碍。虽然本文选的这三款车型越野表现都不错,但始终公路性能才是正职,所以我们还进行了常规的公路测试,得出以下几项测试成绩,供大家参考。

汽车之家

  虽然在越野项目中森林人挑战指南者失败,但在公路性能方面可是完胜对手,而且这辆森林人试驾车的行驶里程已经接近3万公里,表现值得肯定。当然,森林人也是三车中最贵的,进口车嘛。排名第二的欧蓝德表现也比指南者要好,它是三车中最便宜的,而且还有7个座位,对于消费者来说,这两点也是很有吸引力的。至于指南者,或者说是这台顶配的指南者,感觉有点偏科了,优缺点都很鲜明(很爱它的用户能够包容缺点,不爱它的也就更没所谓了)。

■ 四驱系统分析

● 三款车型底盘结构

  从三款车的底盘全景图可以看到,三款车的底盘防护有明显差异。森林人底盘的护板覆盖面积最大,在发动机舱(图中已拆下)、车身以及油箱底部都铺设了护板,这有利于让气流更快速流经底盘,提升车辆的空气动力学性能,降低油耗。指南者的底盘防护措施显然为越野路况进行了优化。指南者的发动机舱和油箱底部采用了钢制材质护板,能够提升底盘防御石头磕碰的能力,尽量避免车辆关键部件因磕碰损坏。欧蓝德的底盘防护措施相比上述两款车则显得较为一般,只在发动机舱下方设置了护板(图中已拆下)。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  三款车都采用的是前麦弗逊/后多连杆悬架搭配,但后悬架的结构有较大的不同。森林人的后悬架为双叉臂式结构,指南者的后悬架为连杆支柱形式(麦弗逊式悬架结构在后轮上的一种应用),欧蓝德的后悬架为E型多连杆式结构(带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的多连杆式后悬架)。

斯巴鲁 森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

汽车之家

  森林人和欧蓝德的后悬架结构更复杂,有利于在车辆行驶过程中更精准地动态控制后轮定位参数,让车辆在铺装路面上有更好的操控性能。

斯巴鲁森林人四驱系统解析

  斯巴鲁森林人采用的是主动扭矩分配全时四驱系统(Active torque split AWD,官方也称作“ACT-4”)。该四驱系统配置在目前在售的全系森林人车型之上。这套四驱系统采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前、后桥动力分配,是一套全时四驱系统。

斯巴鲁 森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

斯巴鲁 森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

斯巴鲁 森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

斯巴鲁 森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

  正常行驶时,这套四驱系统前、后桥动力分配比例为70:30,动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时,电控多片离合器便介入工作,前、后桥动力分配比例会随之变为50:50。

斯巴鲁 森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

斯巴鲁 森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

  森林人这套四驱系统操作非常简单,在铺装路面上行驶时关闭“X-MODE”,越野时打开“X-MODE”即可,四轮扭矩分配工作交由四驱系统自动完成。“X-MODE”打开时,车辆的陡坡缓降功能也会启动,利用发动机制动(指利用发动机运行时产生的阻力来控制车速)及对车轮制动来自动控制车辆在陡坡上的速度。

广汽菲克Jeep指南者四驱系统解析

  广汽菲克Jeep指南者的四驱系统是通过多片离合式中央限滑差速器来进行前后轴扭矩分配,是一套适时四驱系统。指南者的这套适时四驱系统带有路况模式选择功能以及多片离合式限滑中央差速器锁止功能,通过选择合适的四驱模式能够在不同的路面上获得较佳的越野性能。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  指南者的四驱系统切换到AUTO模式(自动模式)在铺装路面上行驶时,大部分时间处于前轮驱动状态,这样有利于降低车辆的油耗,只有当系统检测到后轮出现打滑时才会主动分配动力至后轮。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  当然,驾驶员也可以根据路况,通过旋钮手动选择相应的越野模式(SNOW、SAND、MUD、ROCK四种模式),让四驱系统按照所选模式的控制逻辑综合控制多片离合式中央限滑差速器、电子制动辅助以及动力输出来提升通过性能。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  指南者的四驱系统带有四驱锁止模式(4WD LOCK),可以锁止多片离合式中央限滑差速器,实现前、后桥50:50的动力配比。同时,指南者的四驱系统带有低速四驱模式(4WD LOW),该模式通过让变速箱强制挂1挡来提升扭矩输出以增强车辆的爬坡能力,没有传统硬派越野车低速四驱增扭挡的机械式减速增扭机构。

广汽三菱欧蓝德四驱系统解析

  欧蓝德2.4L四驱顶配车型带有S-AWC四驱系统,其余配置车型采用的是4WD四驱系统。上述两款四驱系统都带有多片离合式限滑中央差速器,可以按需分配前、后桥动力配比。S-AWC四驱系统把4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器(Active Front Differental)。该主动式前差速器可通过多片式离合器进行锁止,锁止后能够在前轮间实现50:50的动力配比。此次参与三车对比测试的试驾车搭载的是S-AWC四驱系统。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

  带有S-AWC四驱系统的欧蓝德相当于拥有了两把差速锁(前锁和中锁),其四驱系统动力分配能力比只有一把中锁的森林人或指南者更强,应对交叉轴的情况更加轻松。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

  S-AWC四驱系统有四种模式,分别为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式以前驱为主,主要是为了提升车辆的燃油经济性,当侦测到前轮打滑时会按需分配动力至后桥;NORMAL模式可根据驾驶员的操控和路面状况,动态控制两前轮以及前、后桥之间的驱动力分配,以提升车辆的操控性能;LOCK模式会同时锁止前差速器和中央差速器,让前/后桥动力配比、两前轮之间动力配比为50:50,提升车辆在极限越野路况下的脱困能力;SNOW模式主要用于积雪路面,通过限制发动机动力输出及车轮打滑来提升车辆的通过性。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

  非顶配车型上的4WD四驱系统有三种模式,分别为4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。其中,4WD ECO模式以前驱为主,当侦测到前轮打滑时后桥会分到30%的动力;4WD AUTO模式也以前驱为主,前轮打滑时后桥可分到50%动力;4WD LOCK模式会锁止中央差速器,此时前、后桥动力配比锁定为50:50。4WD四驱系统只配置了多片离合式限滑中央差速器,没有配置主动式前差速器,所以它在操控性能和越野性能方面都不及S-AWC四驱系统。(文/汽车之家 常庆林)

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    指南者是一台时尚化的都市SUV,精心设计的外观和用料精良的内饰更能俘获女性消费者的芳心,四驱系统的加入在提升通过性的同时也使动力性打了不少折扣。被这种设计元素吸引的人选择两驱版就足够了。

    评测编辑-徐澄:

    指南者的外观比较得女生喜欢,整体操控起来也有美系车的厚重感。1.3T的发动机对它的通过性造车了一定的局限,所以即使买它是由于Jeep情怀,总体来说这款车还是在城市里穿梭更为合适。

    评测编辑-王申:

    拥有小惯量涡轮的四驱指南者作为城市型SUV,在通过性上比同级别对手要更有优势,外观和内饰也更好看。只是提速和刹车表现一般,平时日常开足够了。

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    相比之前的动力总成,1.3T车型的油耗水平更低,动力表现更好,加速的成绩进入了10秒大关,和同级别对手相比不相上下。7速双离合变速箱的表现也还不错,与发动机配合的较好,除了低挡位出现了一些顿挫以外,其他时间都比较平顺。更城市化的Jeep指南者全系标配的自适应悬架让乘坐的舒适度得到了提升,带有CarPlay和CarLife的中控屏也更贴近了时代。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,较为魁梧的身姿我个人还是挺喜欢的,当然这也符合Jeep一贯的调性,如果后续稍微改装升级一下那么会更加野性十足。1.3T发动机的表现比较出色,首先没有小马拉大车的感觉,其次低扭表现毫无迟疑,低速驾驶比较轻松惬意,油门的响应很不错。7DCT变速箱升挡速度一般,但是降挡表现却很积极,这样会营造出更为运动、年轻化的驾驶感受,顿挫感也控制的比较到位,整体表现比较均衡。

    评测编辑-涂钦瀚:

    指南者1.3T+7速双离合的动力总成相比上一代有不少提升,但是相比同级别产品还是略有差距,毕竟这个价位,可选择的suv太多。指南者想要混的好,要么你有其它竞品不具备的亮点,要么你的价格有绝对的优势。

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    手动挡的指南者很容易驾驶,怠速比较高,所以起步即使离合器抬快了,也不太容易熄火。技术不好的人开会觉得没压力,技术好的开会觉得很顺手。动力方面表现正常,没太多槽点,手动挡开起来也不费力,座垫长度比自由侠手动挡更合理,踩下离合的时候不会觉得座垫硌腿。价格么,官方指导价不算便宜,如果市场有点优惠,还是可以考虑的。

    评测编辑-曹昊旻:

    手动版1.4T指南者最大优势是开着比较轻松,离合器踏板的宽容度很好,手动换挡手感很棒,是个很好上手的手动版SUV。静态方面外观没有廉价感,内饰仅满足了基本功能,相对于15.98万元的售价而言,优惠再多一点更好

    评测编辑-周翱:

    手动版本的指南者虽然是全系车型中的低配版本,但整体的表现还是比较符合我们的预期,车辆硬派的外观和质感不错的内饰都能吸引到一部分消费者,手动变速箱让驾驶者的参与感更强,同时还避免了双离合变速箱的顿挫,配合1.4T的发动机已经能满足大部分情况下的日常使用。如果考虑到其15.98万的价格,还是有一定吸引力的。

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    我仔细想了想全新指南者有哪些让我印象深刻的地方,一个是造型很满意,一个是舒适性还不错,其它表现都是中规中矩。然而不足也很明显,刹车抖动,如果你每天上下班单程不超过1个小时,或者路况还不错,可能不会有我这样强烈的体会,但在拥堵路况下刹车抖动问题在我试驾的几天里一直困扰着我。所以在文章里我建议您买之前试驾一下,自己感受更重要。

    评测编辑-侯云峰:

    相比于上代指南者,这台全新指南者的提升很明显,并且和自由侠相比也在平顺性了有了很大的进步。但是变速箱抖动和顿挫的问题还是存在,行驶感受和同级别相比也没有太明显的优势,总的来说这还是一台偏重情怀的车。

    评测编辑-郑宇:

    国产后的指南者在颜值和性价比上都较进口车型有了较大提升,而Jeep新一代的动力总成也成为焦点。1.4T车型的动力表现优于大部分同级别2.0L车型,双离合变速箱在换挡平顺性上比自由侠有所进步,不过依然存在低速闯动的问题,这在长时间拥堵时会给车主造成困扰,至于其它方面我觉得都还不错。

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