[汽车之家 专业评测] 在电动车领域，比亚迪绝对算是佼佼者了，这些年的销量和口碑也能从侧面印证这一点。这次我们拿到的测试车叫宋EV300，顾名思义它是基于宋打造而来的纯电动车型，官方宣称它的续航里程达到了300km，而新能源补贴目录中显示其综合工况下续航里程为270km，那么问题就来了，满电状态下它究竟能跑多少公里呢？
文章开头先为大家奉上说车视频，视频里简单的跟大家分享了我对于宋EV300的一些看法，更多更详细的内容将以图/文形式为大家展示。
● 你们最关心的续航问题：
说到电动车，大家肯定都跟我一样最关心的就是续航里程问题，那咱们就不绕弯子了，直接先上干货！
宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要都布置在底盘上，这就导致它的离地间隙和车内纵向乘坐空间都变小了，虽然底盘下方的电池组外部设有保护罩儿，但还是得提醒宋EV300的车主们过些较大的沟坎时一定要好好掂量掂量。
除了正常的充电，宋还支持220V交流放电功能。可能日常使用到的机会并不多，但是在一些特定条件下（比如：自驾游），车可以作为应急的移动电站也是个具有实用性的功能。
官方称使用家用电为宋EV300充电时，需要花费整整29个小时，而我们实测的成绩是大约需要30.5个小时才能充满，这个充电时间实在是太长了，很难令人满意。使用快充的情况下，1.23小时便能充进去55%的电量，这个充电速度还是很不错的。
买车赠送7kW充电桩
实际使用中，消费者买车之后会得到厂家赠送的7kW充电桩，并且负责安装，倘若您的家里有固定车位，且可以安装私人充电桩的话，那么7小时左右就可充满，符合正常的作息时间，充电一宿不耽误第二天用车。用户还可以通过App远程了解车辆信息，以及对车辆进行远程控制，很大程度方便了用车。
综上所述，如果消费者住处附近就有快充充电桩，或者有独立车位的话，这台车日常使用充电还算比较方便。若公共充电桩较远或者供不应求，自家又没有独立车位，那么是否购买应该慎重考虑。
正式开始测试电耗前，我们将车辆调至较大回馈，测试过程中，全程使用的都是ECO模式，同时空调也全程都处于开启的状态，温度设置为三级风量22°冷风恒温。
完全充满电后，它的续驶里程显示的是270km，消耗20%的电量以后，它的续驶+行驶里程比出发时的总续驶里程少了7km，之后的续驶跟行驶里程之和也都逐渐减少，消耗到50%的电量时，它的续驶+行驶里程变为255km，比满电状态少了15km，前50%的电量平均车速为28km/h符合我们的测试标准。前70%的电量都是在室外温度超过35°的条件下进行测试的，高温对于电池的电量也有一定影响。
宋EV300的电量在剩最后10%的时候，消耗得特别快，原本显示10%的电量还能继续行驶28km，但实际上最终只行驶了10km（注：最后阶段为防止在马路中间没电，因此我选择在公司地库绕行），续驶里程每变一次，我的心就向嗓子眼儿进了一步，这种感觉也许只有开过电动车的人才会懂。
最终电量全都消耗尽，宋EV300累计行驶236km，跟官方给出的300km有不小的差距，跟充满电后显示的续航270km也相差了34km。全程的平均车速为29km/h，符合我们的测试标准，不可否认我们全程开空调对它的续航里程也有一定的影响，但现实生活中，真实的电动车车主夏天开车也都得开空调。另外，之前我们也实测过秦EV300的续航，它的成绩约为264.5km，比宋EV300实测成绩多了28.5km，不过需要注意的是，秦EV300充满电后行车电脑显示的续驶里程是300km，比宋EV300整整多了30km，这样看来宋EV300的这个实测成绩还是很有参考价值的。
为什么充满电后行车电脑显示只有270公里而不是300公里？
我们为此也专门咨询厂家，得到官方答复如下：以60公里/小时的速度且在不开空调的情况下，宋EV300可以行驶300公里；在向工信部申报时，申报的续航里程为270公里，故满电时行车电脑显示续航里程为270公里，并非300公里。
关于电动车，我最愁的就是充电问题了，这不，前些天我开着电量告急的宋EV300好不容易找到一个充电桩，结果到了之后就傻眼了，所有充电桩都处于使用状态，我的前面还有很多车都在等着排队充电，既不知道正在充电的车还有多久能充满，也不知道车主们什么时候能来把车开走，这种充满太多未知数的等待，对于我来说简直就是一种折磨。还有一种情况就是乱占停车位，虽说现在北京的充电桩已经很多了，但与此同时电动车的数量也与日俱增，再加上停车位紧张，导致很多燃油车也占着电动车停车位，这就进一步加剧了充电难的问题。
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