● 座椅和空间
作为运动型最入门、最低配的全新凯美瑞SE版，就已经标配了皮椅，并且皮料的触感和细腻程度跟雷克萨斯车上用的皮革相比，我感觉不出什么区别；在坐垫和靠背的中央区域，搭配了另外一种也类似于皮革材质的面料，摩擦附着力很好，可以有效地防止在急速过弯时，车内成员在座椅上因为离心力而产生滑动。
SE版驾驶座是电动8向调节，外加腰部支撑；前排乘客座可以6向调节，但只能纯手动操作；不过还好，调节范围还算宽广，我相信多数人总能调节到让自己舒服的位置。
乘客舱内部乘坐空间方面，全新凯美瑞跟上一代相比基本上持平。最显著的一点区别就是因为车身整体高度有所降低，所以无论是前排还是后排座位，坐姿明显比上一代凯美瑞要矮一些，同时头部空间也有一些局促感——这一点对于后排乘客尤其如此。
前排大概有一拳的头部空间，后座头部只有4指空间；后排座椅腿部空间很充足，有足足两拳的空间。
为了缓解头部空间这方面问题，丰田的工程师采取了一些巧妙的设计措施。比如说，车顶天花板内饰件左右两边，在纵向上各有凹进去的一长条形状，正好位于乘客的头顶之上，这相当于弥补回一些头部空间；另外后座的坐垫，也是在左右两个位置上有一个很明显下凹的“浅坑”，让后座乘客的坐姿更贴近地板，这也能争取回一定的头部空间。
总的来讲，对于想有类似坐SUV那种坐姿的消费者来讲，全新凯美瑞的这个安排很可能不是加分项。但另一方面，丰田对于新一代凯美瑞的目标是让运动性进行到底，因此上面提到的这些能显著降低车子重心的措施，其实也是我们意料之中的。
在储物空间方面，全新凯美瑞遵循的是“适可而止”的策略。也就是说，它不会故意弄得自己满身上下都是口袋的那种样子，而是提供一定合理的空间给用户。比如说前排座位，总共两个中号的杯架，然后中控台一前一后两个储物格；后排座位也是同样两个杯架。车门上的储物格空间也同样比较克制，每边都是放得下一个水瓶之余，最多再加上类似地图等这些不是大件的物品而已。
中控台前方那个储物格盖子，其本身也是一个小托盘，表面是类似橡胶那样可以增加摩擦力的材质。但问题是它的边缘不够高，再加上现在手机越做越轻，因此过弯稍微急一些的时候，放在托盘上的手机很容易会滑出来掉在驾驶座的地板上，造成潜在的危险，这一点请留意。
毕竟是讲究足够实用型的车型，全新凯美瑞的后备厢空间是很充足的。去机场接机，后备厢可以塞得下几个大行李箱。
另外，全新凯美瑞后备厢盖采用了液压撑杆的设计，打开动作比较匀速，有点像电动舱盖的感觉。这种设计除了视觉效果好之外，还可以节省空间。这个细节虽小，但却是很用心的设计。但是也有两个使用上的问题： 1. 后备厢外面没有任何开锁按钮，要打开后尾箱只能在车里按按钮，或者用钥匙上的遥控器。2. 后备厢盖里面没有任何把手，所以要关盖子的话只能抓住外壳来借力。但问题是由于车子行驶时向后扬尘，车尾通常积聚了不少灰尘，所以每次关后备厢盖子都会把手弄脏，比较不便。
对于全新凯美瑞的空间安排，我猜测中国市场有一些消费者可能不会太认同这种设计理念，但是在美国市场这却是真正走对了路——缘由在于美国消费者观念上的差异。
对于美国人来讲他们的思维方式是：买轿车，他们就需要得到轿车这种车型所应该有的所有优点；而不会要求轿车像SUV那样无所不能。因此美国市场里买轿车的消费者，大部分都是在适中的空间便利性基础上追求操控的优势；假如他们纯粹想要追求空间的绝对优势，他们就会去买SUV，根本不会考虑轿车。
加载中
