显而易见，北汽EU400这辆车是这次电动行里看着最便宜的一辆。其他两个其中一个是电动大面包儿，一个是正儿八经的当红SUV（的电动版），我们这EU400就是个紧凑型小轿车，而且它的汽油版（绅宝D50），我们的编辑对它评价都不高。所以EU400刚提回来时，谁都不太愿意去开这车，毕竟跑2000多公里的长途，先不说配置，车的空间和坐姿就让人怵得慌。最后大家以抽签的形式分配自己要驾驶的车辆，我和沈嘉旭抽中了这辆车……好在我俩抽中了大礼包，每天增加100元的资金，就算是对我们这几天的皮肉之苦聊以慰藉了。
EU400与EU260的电机完全一样，260与400的差别当然是续航里程：EU260的电池容量是41.4kWh，可续航260km；EU400是54.4kWh,可续航360km。相同配置水平的EU260和EU400只差了9000元，如果您留意这车，还是建议看看400吧。
刚上车的感受，只能说没意外。首先，方向盘不能前后调，这点我个人非常失望。我身高比较高，座椅通常要往后调很多，如果方向盘不能前后伸拉，那我屁股坐好了，靠背相对就得立着点儿，这样胳膊才不累，总之不太自在。再说转向，力度不算轻，中间位置发轴，导致车辆在高速上很难通过方向盘来微调车辆路线，劲使大了车就跑偏，劲用小了又转不动，所以我们这几天高速驾驶的疲劳感与转向的表现脱不了干系。
开始旅程后，我们全程将挡位放到D挡下行驶，并且一路地板油。不过别担心，EU400在D挡下即使油门踩到底，最高时速也只有110km/h左右。EU400的油门前段比较虚，得深踩才有动力上来，而且越往后踩越觉得油门重，再加上没有定速巡航，长时间这么开，右脚那是真疼。
续航方面，从官方宣称的续航里程来看，EU400是360km，腾势400km（综合工况352km），ERX5是320km，所以第一天出发时，我们的基本心态就是友谊第一，比赛第二。第一天路程完成后，我们输了比赛得了第三，结果不出意外，但是过程却充满了戏剧性：通过收集各方信息，我们发现除了EU400以外，另两台车的续航里程存在很大水分，腾势满电续航绝对跑不过300km，ERX5就更别提了，可我们的EU400却能扎扎实实的开着空调跑将近300km。看到自己的车这么能跑，一时兴起就开始“作”，例如把音响开到最大听重金属，空调开到最大把随车摄像小哥吹感冒，切到S挡可劲加速，这么一套这折腾下来，好好的300km续航跑了140km就不行了，所以就有了最后一名的结果。当然，如果我们认真起来他们就只能争第二了，后两天不作不闹好好开，结果自然是全程领先直至终点，轻松加愉快。
EU400另一个问题就是充电效率。三辆车从剩余15%-20%的电量同时一起充电，半小时后，腾势和荣威都充到80%了，EU400只能到50%，想再充到80%就得再来个半小时；如果是充到90%往上，我们就更亏了。有一次我们势必要把电充满，结果充到95%用了一个半小时，被腾势和ERX5相继超过，辛苦攒下的领先优势眼看着没了，最后实在坐不住了只好赶紧上路。
EU400除了动力之外，配置、尺寸、空间和北汽D50基本一样。最高级的配置就是主驾驶电动调节座椅了，没有后排出风口（后排小哥惨了），没有定速巡航。除了配置，我们最为看重的座椅也不给力，填充邦邦硬，人体工学也不行，坐着绝对是不舒服那种了。算了，人家车也不是为了舒舒服服跑长途设计的的，是你非要跑这么远。
悬架这块儿基本上没可以吐槽的地方了，现在国家大部分高速路修的都挺平整，有个沟、坎儿的也基本感觉不到有多颠。如果你对EU400悬架表现很感兴趣的话，你可以上滴滴叫一辆北汽绅宝D50出租车来感受一下，还配司机呢。
通过这几天与EU400的接触，我们对它也有了较为深刻的认识。EU400在全程高速行驶的状态下续航里程是最接近官方数据的，续航能力无疑是三辆车里最优秀的，不过话说回来，EU400的驾驶感受以及乘坐感受没能给我们带来惊喜，这方面表现是三辆车里最差的。总结这几天的感受，我们虽然得到了总积分第一名的成绩但是我俩一致认为：“要想人前显贵，必定背后遭罪！”当然，大多数选择电动车的消费者也不会指着它去跑高速，大家还是以城市代步为主，在续航能力有一定保证的情况下，能跑更远还是坐着更舒服，后者的优先级无疑会更高一些，要说最舒服的，当属ERX5啦。
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