以狸致鼠、以冰致绳？ 试驾东风风神AX4

　　[汽车之家 原创试驾]  以狸致鼠、以冰致绳，寓意做事方法不对导致事情结果并不太成功。这句成语用在这里，并不是我要对此次试驾的东风风神AX4进行否定。恰恰相反，作为东风风神旗下颜值数一数二的SUV车型，它给予我的第一印象很好，年轻的设计理念着实抓人眼球。之所以用这个成语，只是我希望这款车不要徒有其表，失去一款车的真正核心，为了尽快证明这点，我赶紧开始了我的试驾征程。

　　此次试驾的是东风风神AX4 1.6L 6DCT潮尚型，目前官方尚未公布指导价，不过8月25日的2017成都车展上东风风神公布了该车全系7-11万元的预售价，因此我预计这款1.6L顶配车型的售价预计在10万元以内。

有看点的动力系统

　　这款东风风神AX4 1.6L 6DCT潮尚型配备的是一台输出124马力/6000rpm，峰值扭矩153牛·米/4400rpm的1.6L发动机，变速箱匹配的则是东风与格特拉克共同研发的小扭矩6速湿式双离合器变速箱。这个动力组合如今可是不多见，所以对于这套动力系统的驾驶感受，有点值得期待。

1.6L+6DCT车型试驾感受

　　实话实说，对于这台东风风神AX4的驾驶感受，我并没有抱着太多的幻想，尽管如今的中国品牌车型已经愈来愈注重驾驶感受的提升。原因也主要是由于从前期宣传至产品培训，这台车的宣传重点并没有在驾驶方面有太多的提及。而当我真的开上它时，我竟然发现AX4是个性格鲜明的车。

　　毕竟试驾车配备的是一台1.6L自然吸气发动机，所以从起步至正常行进，这台发动机的动力基本就是用“能用”两个字形容。发动机动力储备一般，输出倒是很线性，不急不躁，甚至有时候让你感觉到它是不是有些慵懒，厂家并没有投机取巧的用非常灵敏的前段调校让你起步就“哇”的一声认为它动力储备充足，这点倒是挺实诚。当你试图踩下油门，想要真正去了解它时，它基本也是用高亢的噪音回复你不要这么做，终究其能力有限，想要去追求动力，我认为选择1.4T车型更合适。

　　而这种感受我认为与这台6速湿式双离合器变速箱也脱不开干系，虽然它换挡速度快的优势依旧存在，但与发动机的动力衔接速度并不是很敏锐，所以你时常能感觉到它的动力输出稍显犹豫，油门踏板踩下去，变速箱还是需要有短暂的思考时间来判断你的动作，再进行反应。应付一些超车情况时，基本你需要将油门踏板踩的很深，这时变速箱才会连降两挡，动力随之而来。

　　另外我必须声明，对于双离合器变速箱你并不需要太去抵触它，最起码简单的驾驶感受过后，除了可靠性无法验证之外，这台变速箱的换挡平顺度还是非常好的，尤其是低速时的表现，这点与以往一些双离合器变速箱会出现比较明显换挡顿挫不同，而这一点我认为也是对乘客舒适度的保障。

　　在一段时间的城市道路驾驶过后，我发觉这台车的刹车稍显绵软，给人的信心不是很足。尤其是刹车踏板前半段虚位有些明显，踩下去并不能带来很大的制动力，但如果你将刹车踏板深踩一脚，制动力也并不差。这样的调校，很容易让你get不到最合适的刹车点，需要一段时间的逐步适应，这对于新手来说，并不是太友好。

　　虽然在动力系统上，这台AX4给人一种平庸的感觉，但随着接触时间变长，我才发现它的优点其实是在底盘与悬架的调校上，甚至可以说超出我的预料。无论是平坦的城市道路，还是稍有颠簸的乡村道路，AX4丝毫不会表现出任何的懈怠，底盘整体感很好，对于一些细小颠簸的过滤非常到位，丝毫没有松散的感觉。方向盘指向性也比较精准，虚位很小，结合握感厚重的方向盘，开起来很轻松。

　　悬架则属于偏向舒适性的调校，对于过弯侧倾的抑制较为一般，很容易会打消你有一些激烈驾驶的念头。但对于乘客来讲，尽管后悬架为扭力梁式非独立悬架，你也并不会感觉到太多颠簸和不适，再结合后排明显偏软的座椅，坐起来感受还真挺不错的。

　　最后我必须说的是，这台AX4对于NVH的控制的挺好，无论是胎噪还是路噪，都隔离的十分到位，这也主要得益于厂家针对轮拱、门板等部位进行的强化隔音，效果比较明显。不过，我认为这款车在发动机噪音方面的控制还有提升空间，虽然在匀速行驶状态下，发动机的噪音并不大，但从起步开始的平缓加速，甚至行进中稍有加速动作出现时，发动机的噪音还是很清晰的会传递到车内，这种感受应该加以改进。

　　这也就是我认为这台东风风神AX4个性鲜明的原因，论动力，这台1.6L发动机与6速双离合器变速箱完全给不了你任何惊喜，平淡的出奇。但随着你逐渐去了解它，它较为出色的底盘与悬架调校体现出了很不错的行驶质感，这也正是它的优点。这台车并不是一款看起来凶，开起来也凶的车，恰恰相反，与外观有着鲜明对比，AX4的驾驶感受反而十分内敛，狼的外表，羊的内心。

静态回顾

　　接下来我们对东风风神AX4的静态进行简单回顾。与此前我们曾静态体验过的东风风神AX4略有不同，这款1.6L 6DCT潮尚型前脸增加了银色前铲，很大的提升了前脸的立体性，而这个装饰仅会出现在1.6L与1.4T高配车型上。

　　一个有创意的前脸设计是可以轻易抓住消费者的眼球的，这一点我认为东风风神AX4确实做到了，无论是激进的前包围造型，还是独具个性的中网格栅以及前大灯，在年轻人眼里是有个性的，而在我这种传统派的人眼里，也完全可以接受。

　　东风风神AX4提供了六种车身配色供选择，包括流光红、动感橙、魅影蓝、珍珠白、流光红黑以及动感橙黑，后两者均为双色配色涂装，其余为纯色涂装。之前的静态体验时，说实话这个双色涂装设计还真不是我的菜，太有些非主流了。这次看到纯色涂装车型后，显然这款AX4造型在我心中评分又高了一些。

　　东风风神AX4的内饰设计同样也符合潮流，没有外强中干的感觉，用料也比较扎实。中央多媒体显示屏为悬浮式设计，内部系统操作反应速度一般，略有些卡顿，有待优化，但是包括飞机翻转式按键、猫爪式出风口等设计，很独具特色，是年轻人喜欢的菜。

　　至于座椅，我个人感受而言，前排座椅相较于后排座椅偏硬，座椅两侧的撑托尽管看起来很包裹，但实际感觉支撑性一般。另外，这款车还配备了同级别车型少见的主动刹车系统以及直接胎压监测等配置。

　　之前我们针对东风风神AX4进行过详细的静态体验，所以关于这款车的空间表现，我们看图简单再回顾一下。

全文总结

　　作为一款主打颜值设计的SUV车型，东风风神AX4确实做得非常不错，也绝对可以得到年轻人的青睐，无论是年轻个性的外观设计，还是布局清晰，错落有致的内饰造型，它无疑都是成功的。但文章开头我也曾讲到，对于一款车而言，它的驾驶感受才是灵魂，我并不能说AX4有些外强中干，只是此次试驾的这台1.6L车型的动力确实只达到勉强够用级别，这台双离合器变速箱的表现也有提升空间，但出色的底盘与悬架调校保证了它不错的行驶质感，这也是它可以与竞品竞争的砝码。

　　总而言之，毕竟这台车想要面对的是年轻消费群体，甚至是年轻人首款购车车型的选择，这对于一款预计售价7-11万的车型来说，已经达到要求，只是如果你既想追求好看，又要追求好开，或许它不能够完全做到；但如果你想追求好看，且能满足日常使用需求，这款东风风神AX4确实是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

车型图片
基本参数	东风风神AX4 2017款 1.6L DCT潮尚型
厂商指导价	8.38万
经销商报价
厂商	东风乘用车
级别	小型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.09
最大功率(kW)	91
最大扭矩(N·m)	153
发动机	1.6L 124马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4195*1780*1622
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	165
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.9
整车质保	三年或10万公里
车身	东风风神AX4 2017款 1.6L DCT潮尚型
长度(mm)	4195
宽度(mm)	1780
高度(mm)	1622
轴距(mm)	2580
前轮距(mm)	1490
后轮距(mm)	1510
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1273
发动机	东风风神AX4 2017款 1.6L DCT潮尚型
发动机型号	DFMA16
排量(mL)	1556
排量(L)	1.6
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	124
最大功率(kW)	91
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	153
最大扭矩转速(rpm)	4400
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	东风风神AX4 2017款 1.6L DCT潮尚型
挡位个数	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合
底盘转向	东风风神AX4 2017款 1.6L DCT潮尚型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	东风风神AX4 2017款 1.6L DCT潮尚型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	215/50 R17
后轮胎规格	215/50 R17
备胎规格	非全尺寸

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