● 2.0L车型驾驶感受
注：由于活动安排原因，动态部分拍摄的车型是2.0L四驱普通版，动力总成是一样的，请谅解。
新款翼搏静态上的变化已经足够我们仔细端详一番了，别忘了还加入了新的动力系统呢，下面咱们就趁热打铁，看看搭载了2.0L发动机+6AT变速箱的新款翼搏动态方面的表现。
眼尖的朋友已经看出来了，这台2.0L发动机是原来曾用在福特自家的福克斯上，而这一次出现在了翼搏上。最大功率170马力在2.0L自然吸气发动机中还是挺有竞争力的，而我更期待的是它变速箱的表现，从双离合到6AT，从变速箱结构上看平顺性应该会有提升。
之前看很多网友抱怨1.5L的翼搏起步肉，这种现象在2.0L车型上有挺大改善，转速在接近2000rpm已经有不错的动力，推背感谈不上多强，但贵在换挡速度还算快，动力输出比较持续，这和6AT变速箱的良好表现密不可分，但也不是没缺点，低速下的顿挫还是能感觉到一些的，但比双离合还是强多了。
一台小型SUV，主要职责肯定还是日常代步，所以好开的优先级要远远高于操控性，那怎么算好开呢？简而言之就是转向低速轻高速沉，并留有合适的虚位，油门刹车力度要够线性，好上手、好控制，新款翼搏基本满足这些特质。不过也有不足，首先是侧倾控制得一般，过弯时信心不太足，第二是刹车脚感有点儿涩。
这次我们的试驾都是城市道路，没机会用到四驱，这套四驱是基于多片离合器的适时四驱系统，等我们拿到测试车会为大家带来详细的解读。隔音方面我比较满意，时速80－90km/h的时候，只要路况不是那种粗糙的柏油颗粒，路噪控制得不错，而且温柔对待油门的话，发动机也不会发出声嘶力竭的叫声抱怨你的粗鲁。
● 编辑点评：
通过半天时间的接触，新款翼搏不论是样貌还是开起来的感受都能明显感觉到跟现款车型相比的进步，而且在配置上也有相应的升级，有些还是全系标配，符合我们对于一台中期改款车型的期待。可能有的朋友会说，用了2.0L发动机，动力肯定强了，其实我也觉得未来1.0T和1.5L车型才是销量的主力军，但是对于动力有较高追求的朋友来说，能让他们多了2.0L可以选择一定是个好消息。最后我们一起期待下它九月份上市的售价吧，就现在的表现来看比较令人满意，希望能带给我们另外一个惊喜。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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