常规性能测试
动力系统方面，伊兰特EV配备了一套全新的纯电动系统，采用的是三元锂电池，其容量为35.6kWh。电动机的最大功率为111马力（81.4千瓦），最大扭矩为285牛·米。
加速测试
一脚全电门下去，电动机立刻全力输出，起步的一刹那能感觉到一些推背感，而后段的加速能力会随速度的提高而降低，最终成绩为10.05秒，表现正常。
刹车测试
伊兰特EV匹配的是一款锦湖轮胎，注重的是静音和燃油经济性，抓地力表现一般。最终刹车成绩为46.03米，跟同级别其他电动车相比，成绩相对较差。
噪音测试
由于是电动车，所以怠速时的噪音全都来源于环境噪音，在行驶过程中噪音大都来自于风噪和胎噪，而伊兰特EV的各项数值基本都在推荐值范围内，除了120km/h的噪音超过了推荐值，好在开起来电流的声音并不是很明显。
全文总结：
对于一台电动车来说续航里程固然是最重要的，而伊兰特EV在这方面的表现还是可以接受的，厂家宣称的续航里程为270km，经我们实测它综合工况的续航里程为256km，如果在春秋季不开空调的情况下续航里程还会有所增加。此外加速成绩也是正常水平，但刹车成绩明显是不及格的。
而在驾驶感受上的确给了我较深的印象，它秉承了韩系车一贯很顺手很好开的特点，此外它的行驶质感是要明显好于一些同级别中国品牌的电动车，转向的手感很好掌握，悬架初段对于颠簸的过滤也比较到位，在80km/h以内的速度行驶也听不到什么电流的声音。当然不足之处也很明显，外观和内饰的造型还是老样子，并没有什么新颖的设计，此外在配置方面也落后于同级别的对手，例如多媒体显示屏、LED日间行车灯、胎压监测等等。
这台伊兰特EV GS PLUS版指导价为20.28万元，以北京为例，按照2017年国家电动车的补贴以及北京现代提供的2.3万元专属环保基金，优惠完11.38万元，相比起一些中国品牌的电动车，它的价格要更实惠一些。如果您仅仅作为城市代步，对行驶质感有一些要求，但不要求很高的续航里程，也不介意外观和内饰比较老气的设计，这款伊兰特EV还是很合适的。另外除PLUS版之外还有一款低配GS版，价格低了3000元，配置上仅仅少了无钥匙进入、无钥匙启动和电动天窗，如果对这些配置没有强烈需求的话，我认为GS版的性价比会更高一些。（文/图/摄 汽车之家 房垲程）
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