[汽车之家 原创试驾] 今天，启辰品牌又给我们带来了一款定位于紧凑型车的“新作品”——启辰D60（下文均简称为D60）。作为启辰“D”系列目前为止数字最大的量产车型，它看中的是价格大约在7-11万元之间的紧凑型车市场，并希望借助日产成熟的技术夺取这块市场中的一小块“蛋糕”。那么它在动态表现上是否有足够底气呢？我们马上开始介绍。
此前我的同事马亦骁已经对这款车进行了详细的静态体验，在正式开始试驾前，您可以先点击下方图片来回顾一下这款车在空间、用料、配置等方面的表现，之后我们的目光将主要聚焦在这款车的动态表现上。
启辰D60所有6款车只提供一款来自日产的1.6L发动机，最大功率和峰值扭矩分别为126马力和154牛·米，数据表现与骐达基本相同，账面上的表现并不出众。与这款发动机搭配的变速箱有5MT和CVT两款变速箱，我们今天的试驾车均为CVT车型，下次有机会再试试手动挡车型的表现。
与同级别大多数竞品相同，启辰D60采用前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，结构上没有什么出彩的地方。接下来我们就通过试驾来看看它在调校方面究竟走的是怎样的路线。
● 试驾感受：
这款代号为HR16的发动机在日产品牌中也算是一款较为成熟的产品了，诸如骐达等车型也都搭载这套动力系统。1.6L自然吸气发动机对于一款紧凑型车来说完全足够使用，日常使用的话动力绰绰有余，轻巧的油门踏板回馈使得右脚不用花费太多力气就能迅速提高到预期车速。
高速路况下动力称不上“充沛”，用中规中矩来形容更合适。当车速处于80-120km/h之间需要再加速的话，发动机依然还有潜能可以释放，只不过这部分动力必须通过提高转速才能获得，深踩油门踏板便可获得较为可观的加速度，不过此时发动机的转速往往会提升到4000rpm甚至更高。
当1.6L发动机与CVT相搭配后，开起来就似乎没什么激情可言了，想在启辰D60身上追寻更高的驾驶乐趣，编辑觉得您更应该去选择手动挡车型，稳稳当当地驾驶更符合它的个性。启辰D60的变速箱并未像T70那样提供手动模式，让CVT车型实现激情驾驶？只能通过控制油门踏板来实现了。
除那些为了安全而安装的电子辅助系统外，启辰D60配置较高的四款车还提供定速巡航，两款配置较高的CVT车型还可选装自动启停功能。定速巡航的控制按钮均位于方向盘上，熟悉一段时间后操作起来并不难。
方向盘采用电动助力转向，回馈力对于男性驾驶者来说算是十分轻巧的，对于臂力较弱的女司机来说，转动起来应该也不用花费太多力气。减振系统走的并不是完全的舒适路线，而是稍稍在其中加入了一小撮硬朗的成分，通过路面较大波动时，减振器依然能保证吸收掉较多的振动，舒适性和运动感的占比大概分别是80%和20%吧。
即使车辆没有开启启停功能，处于怠速或低速行驶状态，发动机的噪声和振动也基本接近于0，不过当发动机转速超过3000rpm后，运转的噪声在座舱内就会变得十分明显。相比之下整车在胎噪和风噪隔绝方面的表现都很不错，只要合理控制发动机转速，座舱内依然能保证不错的静谧性。
启辰D60的动态部分我们就先说到这里，从其驾驶表现看，D60的动态表现与同级别其他车型相同，来自日产的成熟技术、1.6L发动机不多不少的动力表现以及CVT无与伦比的平顺性都是这款车的卖点，这些卖点使得D60在硬件上并不逊于其他月销过万的产品。不过在软实力上，仅提供一款自然吸气发动机毕竟还是逊色了些，尤其是当其他对手普遍小排量涡轮化之后，启辰D60的压力依然巨大。接下来我们回过头再去看看外观和内饰的一些小细节吧。
加载中
