混双健将 海外试驾全新沃尔沃XC60 T8

　　[汽车之家 海外试驾]  在您看到这篇试驾之前，我们已经完成了XC60 D5的试驾体验。这一次，车也是R-Design版本，甚至颜色、外观及内部装潢都和那辆D5一模一样，但千万不要对这篇文章的存在意义产生怀疑，这次我试驾的是T8车型。

　　作为目前家族中的顶级版本，汽油+电机混动的T8给我带来的感觉必然和D5有不一样的地方（本次试驾包含D5车型，我亲自做了对比），而它最特别的地方是混合动力系统在不同工况下给我带来的不同感受。

　　T8是XC60未来进入中国后动力最强的车型，综合最大功率407马力，最大扭矩640牛·米，双增压发动机和电动机分别提供320马力、400牛·米和87马力、240牛·米。

　　变速箱方面，XC60的自动挡车型都使用了8挡手自一体变速箱，按照惯例，T8车型使用了瑞典当地水晶艺术品牌Orrefors的电子挡杆，操作方式和机械档杆有所不同，每次拨动挡杆只能跳一挡，R和D切换都要拨两下，在享受高逼格的同时，换挡不如机械的便利。

　　T8车型最大的优势是可以提供0油耗的纯电行驶，10.4kWh的电池最大支持45km的续航，作为上下班使用的话，基本靠电就足够了。在电力驱动下，XC60达到了最好的质感，噪音低，且没有变速箱的介入，行驶就像鬼魅般顺滑，刹车脚感与汽油车没什么两样，很好控制。有一点不得不提的是电动机工作时产生的极高频声音，在市面上众多的混动及纯电车型中是最尖的，多少影响了一些听觉感受。

　　油门控制得当，在100km/h以下都可以顺利保持纯电行驶，深踩油门时，发动机还是会启动来满足你对动力的额外需求，不过开始介入的那一下很平稳，除了声音上的区别，基本感受不到。在动力响应方面，电机会在发动机转速及涡轮压力上来之前的片刻先行一步介入，是个得利的帮手。

　　全力加速，640牛·米悉数爆发的样子并不如想象中的那样猛烈，并且在速度超过100km/h后，能感觉到一部分动力衰减，此时电动机的辅助效果不那么明显，纯靠发动机来撑，不过论推背感，还是明显要强于柴油的D5车型，旗舰车型的存在意义并没有被抹去。

　　而令我印象最深的是XC60的舒适性，T8车型装配了四轮空气悬架，它对振动过滤得非常好，这辆车还装了21英寸的车轮，但悬架把它变成了17英寸的感受，舒适程度比起XC90有过之而无不及。

　　8AT变速箱提供了非常好的换挡平顺性，不过T8车型的电子挡杆不提供手动模式，方向盘也没有拨片，自主换挡的可能性被剥夺了。也许工程师会认为，对于含纯电模式的混动车型，能用上手动模式的机会太少了吧。

　　这台8AT变速箱对发动机转速控制不错，以120km/h的速度巡航，发动机转速不过1900rpm，不过在80km/h的速度下变速箱无法升到第8挡，我试了试，在85km/h的速度下收油变速箱会“升8”，再等速度降到80km/h后可以维持住。这是不是关键问题因人而异，我这个强迫症是有点受不了，毕竟市面上也有很多的8AT是可以做到这点的。

　　转向是纯舒适设定，虽然跑高速时方向变沉的力度一改低速时的轻盈，但无论如何都已经隔绝了路面上的所有反馈。我很喜欢反馈丰富的方向盘，但奇怪的事情已经在沃尔沃身上发生，开始自动驾驶辅助之后，跟车或巡航时，方向盘已经可以为双手代劳一些转向工作，这让我不那么介意反馈了，没办法，人总是会变懒的。

　　无可否认，驾驶XC60 T8时，纯电还是混合动力工况下，车辆给予了不一样的行驶质感，一个顺滑、一个激情，但我依旧要提一下D5的表现，虽然它的工作方式很单一，但它的整体表现已经足够出色。虽然在车外会听见柴油机哒哒哒的工作噪音，但在车内，静音表现基本和汽油车无异，大扭矩的输出已然足够满足法定限速内的加速，如果是我，我会毫不犹豫地选择柴油XC60作为日常代步车，只可惜它不会进入国内。

● 静态部分回顾

　　全新一代XC60有着沃尔沃全新一代的车型风格，比如家族化的车头、“雷神之锤大灯”等等，虽然各种元素我们已经非常熟悉，但是放在XC60上，依旧觉得这款车十分耐看。车身侧面的线条很简单，却充满了运动感，优化的空气动力学设计也让XC60的风阻系数低至0.32。这次我们试驾的XC60 T8为R-Design车型，设计更加运动。

　　来到车尾，你也能发现一些它和V90的相似之处，“维京之斧”LED尾灯让XC60看上去十分矫健，如果车身再低一些、长一些，它就跟旅行车差不多了。

　　在外观上，T8和其它车型最主要的区别之一就是左前翼子板上配备了电池组的充电接口，随车配备一根充电线放在后备厢内。根据电流大小，给T8充满电需要2.5到6小时不等，满电情况下可支持45km的纯电续航。每天回家充上电，用不了一晚上的功夫，第二天又能0油通勤了。

　　XC60的内饰有着类似S90/V90的布局风格，就是北欧的那种简约风，以不带风格的直线条为主，勾勒出的是十分素雅的视觉效果。相对于90系，这辆XC60车内的运动感相对更明显一些，在豪华感及居家氛围上，还达不到90系那样的程度，当然也和R-Design车型有关，换成一副浅色系的内饰，居家感会好很多。

　　R-Design车型的座椅包裹感会比较好，但相比Inscription车型，它缺少了按摩功能，对我来说还是后者的吸引力更大一些。这辆XC60也配备了宝华韦健音响，在90系车型上，它卓越的表现给人留下了非常好的印象，声场效果堪比200万以上车型的音响配备，而XC60的音域不那么宽广，声音饱满度上也略欠，总体效果差了90系一截，咨询了厂家人员，这跟扬声器数量有一定关系，XC60配备了15个扬声器，而90系为19个。

● 在空间方面，这次试驾的T8车型和之前的D5完全相同，借用之前文章在此展示：

　　XC60基本满足了日常所需的乘坐空间，但称不上大，在同级别车型中属于正常水平。座椅的填充物较软，但是头枕高度不能调节高低，沃尔沃认为他们的固定头枕设计可以更大程度安全，并将头枕设计成满足大多数人的大小。

　　储物空间基本也和同级别产品一致，XC60独出心裁地在后座下方设计了一个储物格，开口比较窄，主要是方便后排乘客放iPad以及电脑等物品，内置防滑垫，在开口处也有斜坡设计，保证急刹车时，里面的东西也不会飞出。

● 全文总结

　　全新XC60虽然采用了家族式设计，外观内饰风格大家都已熟悉，不过这次换代，它仍旧给人耳目一新的感觉，犀利、动感，相比于上代车型更突出了自己的性格。我脑海里将所有竞品悉数摆在它面前，全新XC60依旧是最好看的一个。

　　这次试驾的T8车型将是全系中动力最强、级别最高的一款，相对于汽油单增压版的T4、T5，它在性能方面的表现无疑要领先一大截。采用插电混合动力的T8在发动机介入前后可以给你带来不同的行驶感受，当然我想短途通勤的0油耗体验无疑是更吸引人的。

　　未来XC60将与奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5等车型竞争，而这款T8将直接对标对手的顶配车型，我从厂家那里得知，未来T8也会有国产的计划，相信在售价方面会低于我们之前的预期。如果XC60 T8的诸多特性刚好能够打动你，那它不失为一个好选择。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

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