科迈罗SS——又稳又猛
[汽车之家 原创试驾] 雪佛兰是美国历史最悠久的汽车品牌之一，其金领结的LOGO也一直是梦想与行动的象征。对于国内的消费者来说，对雪佛兰品牌的了解或许会集中在几款国产的家用车上面，迈锐宝、科鲁兹和探界者等车型都是典型的家用取向的车型。然而雪佛兰其实还有着不少传奇跑车，如因变形金刚电影红遍中国的科迈罗，还有代表着美系跑车典范科尔维特等。今天我们要体验的就是尚未在国内市场上市的科迈罗SS和科尔维特，看看这两个打着金领结的运动健将在赛道中的表现。
■ 场地介绍：
先介绍一下场地信息，此次体验活动安排在珠海国际赛车场进行，有关注赛车运动的朋友应该都会了解，这条赛道也是国内历史比较久而且比较著名的赛道，长期承办CTCC等国内重要比赛。赛车场占地约为550亩，拥有一条国际标准三级赛道，全长2.82公里，赛道宽度12至15米，有5处左弯，8处右弯，设计时速为最高250km/h。
试驾之前，教练对赛道驾驶和一些重点的弯道都做出的讲解，过弯技巧仍是老生常谈的慢进快出的原则，在入弯前就要提前减速和降挡，保持稳定的油门通过弯心，之后加速出弯。路线上仍是以外内外的常规路线为主，同时教练对一些重点弯道也做出了讲解，如比较容易出问题的3、4、5连续弯道，一定要在入4号弯之前全力制动降低车速，不然很容易冲出赛道。
■ 科鲁兹——更适合城市街道
其实我们今天参加的是雪佛兰高性能车的赛道体验活动，一共包括了3个车型，分别是科迈罗、科尔维特和科鲁兹，然而主角无疑是前面两款当家跑车，科鲁兹虽然也被雪佛兰归到了高性能车的类别，但是跟前两款跑车差距太大，1.4T和6.2L显然不是同一个档次，所以科鲁兹就当是熟悉赛道的热身车型了。
首先体验的科鲁兹是完全没有改装过的两厢版车型，采用1.4T发动机匹配7挡双离合变速箱，最大功率150马力，对于日常家用和城市代步来说，这个动力其实是游刃有余的，但如果开上赛道的话就会感觉不够爽快了。
从发车区起步，在大直路上面可以尽情以“地板油”加速，其实科鲁兹的加速感并不算差，只是跟接下来的两个同门大哥不在同一个世界，明显是面向城市街道的动力系统，放到赛道上自然会觉得差点意思。
进入多弯的区域，科鲁兹倒是展现出了其灵活而轻快的一面，方向盘有一点虚位但不会影响其转向准度，左右变向也显得十分轻松。其底盘表现相较于同级别的车型来说，也是可圈可点，弯道中能控制车身不至于过分侧倾，同时在全力制动的时候也能带来足够的支撑，保持车身平衡。
综合来说，科鲁兹明显是属于城市街道的车型，其动力和底盘表现放在同级别中也处在中上的水平，但是要进入赛道的话还是显得“嫩了点”。科鲁兹只能算是此次试驾的“餐前小吃”，接下来我们要开始吃“主菜”。
■ 科迈罗SS——又稳又猛
熟悉了赛道之后，开始正餐——试驾科迈罗SS，跟已经在国内销售的科迈罗RS不同的是，动力方面科迈罗SS采用了6.2L的自然吸气V8发动机，对应的制动系统也有所升级，采用了Brembo的前/后都为4活塞卡钳搭配通风制动盘的配置，0-60英里(96公里)/小时的加速时间仅为4秒。
试驾之前先要说说这台6.2L V8自然吸气发动机（(LT4），今天两款跑车都采用了这款发动机，但是调校上面有所不同，科尔维特的发动机动力参数稍强一点，科迈罗SS采用的6.2L发动机最大功率：455马力(Ps)/6000rpm，最大扭矩：617牛·米/4400rpm，在如今涡轮增压发动机横行的年代，连法拉利都开始采用涡轮增压发动机，而大排量自然吸气发动机越来越少，能体验这种凶悍而线性的加速性能的机会不多了。
这里顺便提一下，刚刚在纽博格林赛道上创造了7分16秒的圈速的科迈罗ZL1 1LE车型同样是采用6.2L(LT4)排量的发动机，增加了机械增压系统，最大功率达到659马力(Ps)，该车型是目前跑得最快的雪佛兰车。
进入车内，先熟悉了一下方向盘和踏板，驾驶模式方面虽然是赛道试驾，但出于对6.2L发动机的敬(jìng)意（wèi），第一圈没有选择赛道模式，还是选择有一定电子辅助的运动模式比较好。全油门起步，发动机迅速达到了4000rpm的高转速，随之而来的是雄壮高亢的发动机轰鸣声，车辆随即疾驰而出，保持深踩油门的话，变速箱会一直等到6000rpm才换挡，凶猛的推背感有着极大的感官刺激。虽然起步转速比较高，但有着电子系统辅助，起步的时候并没有明显的打滑，加速的过程十分稳健，如果是选用赛道模式的话，起步就能感受到后轮打滑，起步初段尾部会有一定的小幅摆动，这就需要驾驶员更加专注去调整姿态。
自然吸气发动机平顺而线性的加速很容易让人着迷，在任何时候都能有随传随到的动力涌现出来，而且在中后段的高转速区间，仍有着十分丰厚的动力储备，在150km/h以上的车速时仍能有比较强的加速能力，保持全油门加速就能有源源不断的动力输出，哪怕只是开了一小段时间也会给你留下深刻印象。
科迈罗SS应该说是最为典型的美式跑车，在直路上十分开得很爽快，高速进入弯道就会发现车头相对来说会重一些，指向性不够精准，如果是面对连续弯道的话，方向盘需要转动更大的幅度来调整方向。如果是换上赛道模式的话，尾部的摆动会更加频繁，需要驾驶员更为精准的控制油门和频繁小幅度的修正方向，这些属于是赛车手级别的操控乐趣。
变速箱的表现足够称职，加速时变速箱换挡平顺，很好地把发动机的动力释放出来，而且在需要降挡的时候，只要深踩油门，立马给你连降几挡拉高转速。但是相比起科尔维特的变速箱来说显得还不够聪明，在车辆减速时降挡不太积极，出弯的时候往往需要手动降挡才能获得的充足的加速体验，简单来说就是入弯前的降挡还不到位，对驾驶员出弯加速的时机也理解得不够精准。
在赛道上行驶，动力强还不够，更重要的是要能收得住，制动系统的表现也是至关重要。科迈罗SS的制动系统初段偏软，刚开始踩下制动踏板的时候会觉得制动力并不是特别强，要紧急减速的话需要提前一点重踩刹车制动才行。
总的来说，科迈罗SS相对车身更重一些，高速的时候会比较稳健，而且动力储备雄厚，中后段加速仍能保持不错的爆发力，6.2L发动机的凶猛力道是值得细细回味的地方。同时在转向和过弯的时候会显得相对笨重一点，并不是说其弯道变现差，而是相对于同门的科尔维特来说，其在弯道中不如对方敏捷灵活。
科尔维特——快准狠
■ 科尔维特——快准狠
今天的日常安排是上午由通用性能车经理同时也是通用内部顶级“Level 6”的认证车手——Alex Macdonald，开着科尔维特带着我们跑一圈赛道，体验一下这款通用当家跑车的魅力，下午才轮到我们试驾体验。在短短的一圈试乘体验中，除了感受到科尔维特凶残的动力和强大的弯道性能之外，给我印象最深的就是Alex频繁的手部动作，每次高速出弯都会做出一些小幅度但较为频繁的调整，而他自己看起来也比较享受这种人车较量的过程。
轮到试驾环节，从科迈罗SS换到科尔维特，最直观的感受就是座椅包裹性更强，虽然仍是三点式安全带，但身体已经基本被固定住，只有很小的松动余量，明显是更加偏向激烈操控的设计。方向盘则是两者都采用了比较粗壮厚实的设计，但是面料不一样，科尔维特的方向盘防滑效果更好一些。
这次同样是以运动模式开始，全油门起步，车头有明显抬高，起步的一刹那有种被人在后面推了一把的感觉，而且明显要比科迈罗SS更加轻快迅速，即便车速到了100km/h之后仍能保持很强的推背感，加速体验要比科迈罗SS更为凶狠。除了调校的因素外，科尔维特的车身比科迈罗SS更轻也是原因之一。
在进入第一个弯道前全力刹车，制动系统表现灵敏，减速效果不错，而且制动力分配比较均匀易控，给人收放自如的信心。科尔维特在弯道中的转向十分精准，方向盘虽然稍显沉重但有着指哪打哪的准度，高速过弯的时候能更好的掌控车辆的方向。车尾的表现十分活跃，在全力加速时跟多数的后驱车相同都是会出现车尾向外侧滑动的趋势，利用的好话可以更好的帮助车辆过弯。当然利用不好的话，你就有机会感受人车搏斗的刺激，而这种情况我马上就遇到了。
在比较顺畅地通过了前三个弯道后，来到了4-5号的连续弯道区，由于接下来是一段直路，我加油出弯时机早了一点，这台速度机器马上显露出了其暴躁的一面，全油门加速时车尾出现了明显的滑动，还好幅度并不算太大，及时收油和调整方向就让其回归正轨，但是速度从上升中的77km/h下跌到了65km/h，还浪费了一些时间。
在慢慢了解了这台车的脾气后，知道它加速够猛，转向精准，过弯灵活但也需要更为精确的操控，接下来就是专注享受驾驶乐趣的时候了。科尔维特是属于赛道的跑车，6.2L发动机的强悍的动力只有在赛道上才能获得最酣畅淋漓的释放。值得一提的是其变速箱的表现也是可圈可点，对驾驶员的意图理解十分到位，而且在个别时候还能有比较聪明的表现，比如在连续的弯道中能选择到合适的挡位并持续让发动机保持在高转速区间，出弯的时候能立刻获得强悍的加速体验。
悬架方面，此次试驾的科尔维特采用了MRC电磁悬架系统，能每毫秒读取一次道路情况，并在15毫秒内做出调节。实际上在赛道感受最大的还是其硬朗的支撑表现，车身较为低矮重心低，悬架的行程较短，弯道中基本不会感觉到侧倾。
比起同门的科迈罗SS车型来说科尔维特在动力方面其实差别不是很大，但是轻量化的车身让其在起步加速等方面都有着更好的表现，而在面对连续的弯道的时候，科尔维特有着更为敏捷的身手，转向更加灵活，弯道的极限也更高。而另一方面正是因为科尔维特动力强悍，在弯道中表现会更加活跃，需要更高的驾驶技术和更加专注的注意力，而且也更适合在赛道驾驶；而科迈罗SS相对会更为沉稳一些，反而更适合在日常驾驶。
总结：
由于时间有限，每款车只能开两圈，所以对车辆的性能只能是有一个初步的了解，如果说Alex Macdonald能发挥出这两款车90%的性能的话，我想我大概只发挥出了它们70%左右的性能。虽然接触的时间不长，但是它们给我的印象缺很深刻，相同之处是两者都有着十分强劲的动力，6.2L自然吸气发动机无论是加速的线性还是传到车内的浑厚轰鸣声都让人难以忘怀，也只有在赛道上才能体验到它的真实实力；其次是扎实硬朗的底盘表现和出色的制动性能，只有这副强健的“身体”才能hold住这颗“大心脏”。
另外两者的差异同样明显，科迈罗SS更加适合直线加速，而且悬架表现相对来说更倾向于在舒适性方面做出平衡，动力虽强但调校相对要温和一点，更容易控制。科尔维特则偏向于性能的取向，车身更轻更灵活，弯道表现也十分敏捷，如果要完全发挥其性能，无疑是要在赛道上才行。(图/文/摄 汽车之家 梁海文，部分动态图片源自官图)
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