换装新动力 试驾众泰T600运动版1.8T

　　[汽车之家 原创试驾]  很多中国品牌在车型布局方面做得越来越全面，但是销量的支柱往往只有一款车型，比如说今天试驾的这款T600就占了众泰全部销量的大头。现款运动版使用的是1.5T+2.0T两种动力，而新款则弃用2.0T换装了1.8T发动机，今天咱们就来看看这款使用了1.8T发动机的车型，排量小了，动力会更好吗？

● 静态体验

　　在聊动态表现之前，我们还是先来看看新款T600 运动版的外观内饰相比现款有什么变化吧。

　　要说和现款的区别，外观方面也只有中网上的徽标和轮圈能体现出来了，在车身尺寸方面也维持了不变，可以说这次改款主要是内在方面的提升。

　　中控台依然使用了现款备受好评的设计，在材质方面，大面积软性材质包裹在一定程度上提升了档次感，方向盘相比现款变得更动感了一些，平底造型的加入更有运动气息。

● 多媒体和空间表现

　　新款车型被官方命名为第二代智能互联SUV，可见这次改款在多媒体系统上是下了大工夫，不过这也是一大趋势，只能说众泰这次迎头赶上了。使用App启动车辆或开闭天窗时，车辆响应的速度很快，这无疑增加了用户体验的好感度。在体验语音控制时，系统识别度没有想象中那么高，相信厂家后期会推出新固件来进行优化的。

　　驾驶员座椅比较高，个儿高的人坐进去很难找到一个舒服的驾驶姿势，从体验图中我们也能看到身高180cm的体验者坐进去，并将座椅调整至最低后，头部空间仅有约2指，后排头部空间同样不太富裕，只有约1指的余量。

　　前排储物空间的表现中规中矩，没有太多有新意的储物空间。天窗尺寸非常大，众泰T600上市时就是中国品牌十万元价位中型SUV中第一个配备全景天窗的车型，现在来看这个尺寸依然很有优势。后备厢空间的表现满足家用没任何问题，支持4/6放倒的后排座椅能进一步拓展后备厢空间。

● 动态驾驶感受

　　下面我们来看看新款T600 运动版的动态表现，1.5T和1.8T车型今天我都体验了，下面来谈谈这两种动力的驾驶感受。

　　1.8T涡轮增压发动机是全新换装的新动力，虽然177马力的最大功率较之现款2.0T有所退步，但是实际驾驶感觉却要好一些，提速明显轻快了许多，发动机和变速箱的匹配程度也更好，试驾时我特意模拟了一下城区堵车时低速行驶的路况，变速箱在1挡升2挡、2挡升3挡时几乎觉察不到顿挫，行驶品质得到了保证。当松油门时，发动机转速会回落到800rpm左右，有滑行模式，可以说，降挡时的顿挫也没有了。

　　不过松开油门之后再进行加速的时候，油门响应并不是那么迅速，需要一个短暂的过程动力才能迸发出来，变速箱的逻辑还好，只是不太喜欢降挡，而且升降挡的速度也有些慢，当需要超车深踩油门时，变速箱总会给我一种犹犹豫豫的感觉，不太干净利落。

　　而开1.5T车型时明显感觉无论是发动机噪音还是变速箱顿挫，都比较明显。针对这一点，厂家工作人员也表示，新款T600 运动版主打的还是1.8T车型，并且在NVH方面做了优化，实际体验中，在80km/h以下的速度上，1.8T车型在噪音控制方面做得很好，几乎听不到发动机噪音，风噪胎噪也在可以接受的范围之内。

　　刹车的脚感有些硬，初段还有一点儿虚位，踩过虚位之后，制动力释放得还是比较线性的，并且力度足够，无论是跟车驾驶还是在下山路中减速都让我很有信心。

　　现款车型使用的而是液压助力方向盘，但是新款换用了电动助力，在低速时方向盘很轻柔，对于一款偏向家用的SUV来说这样很好，无论男女都可以轻松上手，并且方向盘的虚位没有我想象的那么大，当速度起来时方向盘的力度会变得稍微沉稳一些，有助于高速行车安全。

　　悬架方面给我的感受还是比较软的，虽然名字叫做运动版，但是调校方向还是在向舒适靠拢，因为今天试驾的路段并没有太复杂的路况，路面条件都比较好，路上那些轻微颠簸被悬架过滤的比较彻底，乘员的舒适性还是能有保证的。

● 全文总结：

　　经过和新款T600 运动版短暂的接触，我觉得这次改款针对之前备受诟病的2.0T车型动力不足这一点做出了很大的优化，虽然发动机参数下降了点，但是实际驾驶中却觉得动力还有所提高，这是因为调校得当，并且发动机变速箱的匹配也做得更好一些，所以会有这样的感觉。

　　如果您对众泰T600 运动版有兴趣的话，从驾驶感受和动力表现方面都建议选择1.8T车型，动力表现足够好，行驶品质比1.5T车型强很多。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）

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