刹车及噪音对比
悬架感受上，两台车再次代表了各自的派别。指南者，车虽然不大，但是底盘的整体感非常强，很标准的美式风格，通过连续的颠簸路面时，几乎有所的振动都被隔离在地板之下。脚、座椅、方向盘都没有多余的振动和单薄的感觉，弹跳也是小于的CR-V的，这种厚重感是很多日系车上找不到的，换句话说悬架的整体性很能增加整台车的档次感。加上指南者的坐姿和视野偏高一些，这台车SUV的感觉更强一点，很有意思。
CR-V也并不是一无是处，悬架的设定相对软一些，在平路、起伏路上感受很好，这也是大多日系SUV的表现，很舒服，车身稍有余振，但整体表现都不错。只是在颠簸路面上，悬架的感受有些细碎，与指南者相比，冲击感略微明显一些，而且传递给地板的振动也是让车内的驾驶员和乘员能清晰感觉到的。CR-V给人的感觉更贴近轿车，坐姿低，悬架敏感，很明显定位在城市。
两台车同为电子转向助力，手感上的设定难分伯仲，基本上没有明显的差异，很容易适应，毕竟是两台家用SUV，不需要过分强调转向的动态响应。CR-V采用电控刹车，所以脚感上需要适应，刹车踏板前段阻尼比较轻，城里驾驶需要更精准的控制踏板深度，脚踝有点累，而且后段踏板的回馈不线性，很像在水里踩皮球的感觉。指南者在刹车脚感上的信心更好些。刹车成绩上两台车非常接近，CR-V胜出一点。
刹车成绩上，两台车差距不是很明显，最终相差1米的距离，不过由于指南者坐姿偏高，所以在车内前倾感会明显一些。刹车脚感上也有差别，在紧急制动的时候，CR-V刹车踏板阻尼很小，女性也能在紧急时候一脚跺到底。
前面说了，底盘的整体感关乎整车的档次感，另一个关于档次感的要素是噪音。这方面CR-V的表现可就不尽如人意了，这也是此次对比中，所有客观数据中唯一败下阵来的。怠速噪音表现还不错，车内比较静谧。一旦行驶起来，发动机就开始前奏，而且会循序渐进推向高潮，中间底盘噪音也会进来合奏，整车内动态噪音算是同级别当中比较糟糕的，即便发动机转速控制的比指南者要低一些，但车内的噪音还是难以令人满意。
最后的总分我们通常建议分两部分来看，一部分是抛开价格和售后的，完全产品的评分；另一部分是算上价格的能看出性价比。
不过由于这两台车并非价格完全相等，所以第一部分的得分值得深入分析，目前产品的总得分指南者为57.9分，CR-V为57.9分，竟然打平手，可能与预期和文章中所看到的评价有些不符。原因出在配置上，指南者价格比CR-V要高，所以导致配置得分部分明显高出。如果再次拨开干扰，我们把由于价格不对等造成的配置得分同样抹去（指南者的4.8分 CR-V的2.7分），那么纯粹的产品得分为指南者53.1分，CR-V得分55.2分，抛开配置，产品裸实力上CR-V更强一些。
通过得分表和上文中各种配置对比的表格也不难发现，指南者在17.98万元这款车上确实配置要比CR-V低配车型丰富不少，也表现出了“鸡头”应有的状态。
总结：
我们首先来总结下两台车对比的结论：
指南者：颜值高，与CR-V同价位车型相比配置更丰富，外观和内饰档次感强，底盘质感好，座椅高度以及座垫舒适性强于对手，行驶噪音控制的也比CR-V明显要出色，但是双离合变速箱低速换挡品质有提升空间，动力和油耗在对手面前没有突出表现。
本田CR-V：各项操作顺手，储物空间奇大，空间和空间感好于指南者，动力匹配的平顺性和易上手性非常好，跑得快油耗低，但是行驶噪音太大，悬架厚重感稍逊，同价位车型相对配置较低。
从客观数据上来看，本田CR-V在多项上都表现出了明显的优势，对于大多数家庭用车的消费者来说CR-V很显然是更合适、更靠谱的。确实没什么特点，但让你每天用起来很舒服，这更像是一家子的生活，稍显平淡却又踏踏实实，很顺心。指南者在客观数据上逊色于对手，只是噪音会好些，低配车型配置比CR-V要高，档次感也确实要是它的强项，也算是给了消费者一个更多的选择，可能正如年轻人所说的，买车不要太理性，颜值是第一位的，不管怎么想都没错，毕竟每个人的具体需求不同。（文/图 汽车之家 王泽石 张可 视频 张超）
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