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行驶质感高/操控灵活 领克01场地试驾

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  [汽车之家 原创试驾]  领克01对于吉利来说是相当重要的产品,CMA平台由沃尔沃主导开发,日后的XC40同样来自该平台,并且在配件采购以及技术上领克与沃尔沃都是共享的,这不仅标志着吉利开始向高端发展,同时也对整个品牌的技术提升有着推动作用。之前我们一直对领克01进行的都是静态体验,今天终于进行了部分媒体的首次开放动态试驾。

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  此次试驾被安排在江苏盐城试验场,并非开放道路的常规体验,仅仅是针对动力、底盘和操控进行简单体验,需要注意的是,此次试驾车型是无限接近量产版的试产车,日后不排除有调校和零部件的差异,所以此次的感受也只是针对这批试产车而言

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  今天的体验内容包含小赛道、金卡纳,观摩内容包含与竞品(厂家认为的竞品)的制动横向对比,以及ACC自适应巡航、AEB主动刹车。按照重要程度我为大家分享下今天所体验到的项目。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

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短暂赛道体验

  整个体验中最接近日常驾驶的部分是简短的赛道体验,我所试驾到的车型为2.0T四驱版本。发动机来自沃尔沃,最大功率190马力,最大扭矩300牛·米,配合7挡湿式双离合变速箱,这台双离合变速箱日后还会出现在领克01的混动版本上。而两驱车型则使用爱信的6挡自动变速箱

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  从静止起步,双离合在起步时的品质感很高,没有抖动或者明显的顿挫,换挡速度和平顺性在赛道中表现都不错,这点是高出我的预期的,通常情况下我对于双离合都是持“敬而远之”的态度,在此次试驾中的这台领克01低速的表现是让我比较满意的。不过很遗憾,我们并没有机会体验到大家日常所面临的拥堵路况,那才是最考验变速箱的工况,面对频繁走走停停的道路,这台车能否依旧做到平顺,我们日后会为大家进行解答。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  赛道中第二点所体验到的内容即动力,起步之后动力感觉很轻快,与变速箱匹配的很好,没有出现有劲儿使不出来的情况,中低速度下加速感是很明显的,这其实是有利于大家日常使用的。出弯急加速时动力的表现不是很凶猛,或者说有些太柔和了,与印象中2.0T那种生猛劲儿有点差距,后备的动力不是太足,并不擅长何种突然的急加速。

金卡纳体验

  金卡纳包含了高速弯道、低速弯道、紧急变线和绕桩,主要体验操控性以及动力的衔接。领克01转向的手感属于比较轻的那类,日常驾驶轻松,小型赛道中也不会让人很紧张,转向的操作轻松。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  在高速弯道中悬架后段支撑很好,如果速度过快轮胎会率先突破极限,由于传动结构偏向前驱,有明显的转向不足迹象,悬架极限大于轮胎极限。驶入绕桩的环节,车身在连续的重心转移中相比同级别的中国品牌,车身的侧倾感算是比较小的,而且转向很灵活,整台车是种很紧凑的感觉,这点非常好,因为太多的SUV都是舒适调校,难得有这样一台能兼顾舒适和一定程度运动的产品。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  濒临失控时,博世9.3版本的ESP会马上起到作用,而且效果非常明显和直接,电子系统控车动作非常大,这也很有可能与测试场路面情况较好有关,在对相应车轮制动时起到的作用明显。

ACC与AEB主动刹车体验

  这两项对于目前的产品市场来说并不新鲜,不是什么新的技术,我们大致来了解下领克01所实现的功能情况。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  ACC启动时速为30公里/小时,启动之后支持排队功能,即前车刹停后,后车也能自动停车,而且动作是比较温柔的,没有突兀的减速感,说明整套系统的运算速度和制动压力建立的很快。停车时间如果在3秒以内,抬起刹车踏板车辆会自动起步继续跟车;如果停车时间在3秒以上,踩一下油门或者按下方向盘上的复位键,即可自动恢复之前的ACC自适应巡航。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  AEB主动刹车支持时速差在40公里/小时的自动刹停,时速差在40公里/小时以上系统同样也会自动刹车来减轻碰撞损失。这套主动安全系统由沃尔沃开发,集合了雷达和摄像头二者的综合数据,所以除了可以识别车辆外,也可能捕捉到行人,降低发生恶性事故的概率。

与竞品制动距离对比

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  现场厂家找来了三台对标车型,虽然品牌LOGO和产品名已经用胶带遮挡住,但是不难看出它们分别为Q3、途观L雷克萨斯NX200t。在测试场内四台车进行同一起点加速和同一终点制动,从现场的制动举例来看,领克01有明显优势。以上并不代表汽车之家观点,对于刹车成绩的评判,还要等到我们拿测试车之后,按照我们的标准进行测试。

关于领克01我想说

  首先是产品层面,领克01大规模调动了沃尔沃的技术和采购资源。在研发技术层面上与沃尔沃高度合作,比如发动机、变速箱和主动安全系统,所以在未来的XC40上也能看到很多与领克01共享的技术。采购也同样,诸多供应商都是来自沃尔沃,当然,在一些材料和零部件的等级上也会有一些差异化的安排。在此次体验中,领克01的行驶质感确实比较让人满意,我们也会继续关注最终量产版以及在日常工况下的感受,有了测试车会第一时间与大家分享。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  其次是品牌层面,每个新兴品牌都会面临着消费者同样一个问题:这个品牌行吗?作为领克品牌,有着吉利的历史背景,很多朋友都会认为既然是中国品牌,售价就应该低于合资品牌才会有市场。这句话多少有些道理,但也并不全对。

  在早年间,中国品牌产品确实在本身实力上与合资品牌有很大差距,所以不得不靠高配置低价格占据市场,而且这样的情况持续了10年之久。如今我们看到了一些中国品牌的进步,比如吉利、长安长城,再设计以及技术方面都有很强的增长,某些产品力上已经追赶甚至超越了合资品牌,我们再用这样的老眼光来看这些上劲的品牌确实就说不过去了。

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  抛开媒体从业者的角度,换做消费者的角度。品牌也确实是一个购车时需要着重考虑的因素,毕竟面子上的顾忌每个人都会有。面对这样一个新兴的品牌,车主难免会不厌其烦的跟每个身边的人去解释品牌的由来、技术的背景,这也是正常发展的趋势。就像这些中国品牌刚起家的时候一样,大家都知道大众丰田,谁知道吉利和长安?有些怀疑和持观望态度也是非常正常的。

领克 领克01 2017款 四驱Pro版

  话题回归到领克01上,它将于11月底正式上市,先期只会上市2.0T车型,分别有两驱以及四驱车型,预售价在17-24万。从价位来看,它确实将自己置入了一个竞争最激烈的区间内,将于奇骏CR-V欧蓝德、天逸、探界者RAV4荣放、老途观等车型进行最直接的竞争,如果是你,你会怎么选择?(文/图 汽车之家 张可)

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  • 领克01 2017款 2.0T 两驱耀Pro版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.86 37.03 9.10
    测试文章:给你这样的国货 测试领克01 2.0T两驱版
    评测编辑-:

    领克01这车 开了之后对它的好感就会直线上升 动力设定说是令人感动都不过分 测试成绩已经说明一切 细算的话 它的价格也并不贵 现在限制它的唯一问题就是外观了

    评测编辑-罗浩:

    领克01两驱 配置高科技感强 关键动力匹配做的确实还可以 响应快加速快 开起来比较顺手 悬架有点硬但地盘紧致 品质感到位 就是外观有点儿过于自我 还有多媒体系统软件还得升级一下 现在每次穿桥的时候系统都要几秒钟切换显示模式 反正总的来说 我觉得这车挺不错的

    评测编辑-王泽石:

    在我来看,说领克01是目前中国品牌造车的最高水准并不过分,之前双离合版本就给人惊喜,AT版本的出色也是意料之中的,至于颇具争议的外观,我认为并非是件坏事,在同质化如此严重的今天,保持独特反而很难得。

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领克01

指导价:15.58-19.68万
级别:紧凑型SUV
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