舒适性提升 抢先测试捷豹XEL 250PS

　　[汽车之家 专业评测]  说起捷豹，在我们的印象中这是一个和运动分不开的品牌，就算是自家的旗舰大型车XJL和SUV F-PACE，都能感受到它们的运动基因，就更别提F-TYPE和轿车XF与XE了。捷豹的第一款国产车XFL也依然延续着偏向运动化的调校，但是到了这台XEL，当你把它开上路后，居然有一种和以往捷豹截然不同的感觉，它变得舒适又安静，和曾经的进口捷豹XE相比，像是一台车有了两种性格。

　　之前我们已经为您带来了详细的静态解析，这次我们简要回顾下XEL的静态部分，也让您能更熟悉这台加长后的捷豹XEL，看看它的静态表现能否获得您的青睐。

● 外观新鲜感很强

　　就在不久前的广州车展，国产加长轴距的捷豹XEL正式亮相。作为捷豹国产的第二台车，在豪华品牌中型车市场它将肩负着销售重任。而在这个级别中，后排空间的大小几乎决定了一台车的销量。进口版的XE虽然整体素质还不错，但后排空间和这级别主要竞品相比差距大。这次国产轴距直接加长了100mm，使得它的后排空间也晋升主流行列，而且这次加长并没有破坏它原本紧凑优美的线条，整体看上去很协调。

　　从外观来看它依旧是那头运动感十足的豹子，合理的增长轴距并没有破坏它原本的线条。发动机盖上隆起的轮廓线配合着前脸造型让它看着很凶悍。美中不足的就是我们这台试驾车的轮圈造型相对简单了一些，看起来没那么运动。当然捷豹也提供了多种方案供您选择，如果您喜欢的话还有更为激进的运动外观套件可以选择，满足不同消费者的需求。

● 英伦风格内饰

　　似乎是为了营造一个家用豪华感，这台试驾车选择了深色加米色的内饰方案，再加上深色木纹和粗纹理中控材质的使用，看着可能没什么激情，对我而言可能不如外观那么有吸引力。论豪华感营造的还不错，但稍微有点老气，在这个级别里内饰氛围还是奔驰C级更胜一筹。

　　配置方面这台顶配奢华版符合这个级别的主流水平，安全辅助配置你想到的它几乎都有。相比进口XE，这台XEL在后排配置上下了功夫，像后排遮阳帘、后排老板键、后排天窗这种舒适配置它都加上了，还有一个可以独立控制天窗的按键，能够照顾不同使用需求的人群。不过相比同级像宝马3系Li和奔驰C级长轴车型，缺少了个后排化妆镜，这个可以在后续改款车型上进一步完善。

● 后排空间进步明显/舒适度不错

　　轴距增长了100mm目的就是后排空间提升，从实际体验来看，加长后的国产XEL已经带到了这一级别的主流水平，不论是腿部还是横向空间绝对够用了。只是头部空间可能稍微有点小，但是前后两个天窗也不会让乘坐者有太多的压迫感，整体进步明显。

　　乘坐舒适性上前后排座椅符合我的预期，作为宝马3系Li车主，我个人更喜欢XEL的前排座椅，坐姿更舒服而且侧翼的承托性更好。而后排它的坐姿也不错，腿部支撑比较到位，只是后排靠垫略显单薄，靠着有点硬。还有一点就是后排扶手，设计的比较低，再高一点对于舒适性的提升就有帮助了。

● 储物空间

　　储物空间的表现我用起来比较顺手，豪华品牌中型车中能排到比较靠前的位置，主要是杯架够大而且中控台下方有能放东西的位置，前排扶手也相对较深。不足的地方就是门板储物比较窄，大一点的水瓶只能放在杯架内了。

　　后备厢也属于正常表现，第二排座椅支持4/2/4比例放倒，对于空间的扩展有一定的帮助。和标准轴距车型相比，加长的XEL后备厢没有太大变化。

● 全新Ingenium 2.0T发动机

　　目前改款换代的捷豹旗下车型都配备了自产的Ingenium 2.0T发动机，相比之前的2.0T发动机在参数上有所提升。这次发布的XEL将会有三种调校版本，分别是最大功率200马力的200PS、最大功率250马力的250PS。我们这次测试的250PS从参数上来看，和其它主流竞品的高功率版车型实力相当。

　　与发动机匹配的还是那台来自ZF的8速自动变速箱，并配有换挡拨片。值得欣慰的是国产XEL在用料上比较厚道，底盘铝制悬架结构得以保留，没有在这些消费者不太关注的地方进行简配。

● 舒适性提升

　　大概一年多前，我曾和进口版XE度过了一周。那是一台非常有性格的豹子，坐上车的那一刻起，就有种想要开快车的冲动。引用我同事彭储文的话，那是一台你不运动点开就难受的车子，有种谄媚的运动感。但在这台XEL上，有着相似底盘结构的车却完全是另一种感觉，可谓是性情大变。

　　它开起来给了我更舒适的第一印象，最明显的就是悬架的感受，之前的进口XE感觉整台车都是紧绷的，XEL则是舒适性调校，不论是通过连续颠簸还是减速带，它给人一种舒服的感觉，车内也不会觉得很颠，与之前的感觉差别很大。这种更适应中国路况的调校我想对于大部分消费者而言是他们所希望的，毕竟每天保持战斗驾驶的人还是少数。牺牲一点运动性换来舒适，也是这个级别的主流做法。

　　不仅是底盘，发动机和变速箱配合的也更加平顺。虽然参数上相比老款发动机有所提升，但实际动力上的感受没有加强，因为车身的加长和自重增加，就算油门到底全力加速，那感觉也不刺激。和同级别低功率版本的车型感受差不多，喜欢激情驾驶的朋友可能没法那么尽兴了。虽然动力感受不强，但新款发动机的声音和振动表现更好，开起来感觉也更高级，这是它提升的地方。

　　转向相对而言也柔和了一些，可能是整体氛围营造的心里作用，让我觉得它的转向不再那么激进，开着比较轻松，高速时候那种电子模拟的沉重手感虽然不是很真实，开着也没太大影响。整体来看，这台XEL的动态水准达到了主流水平，追求舒适和城市代步需求，减弱了自己的运动特性。

● 加速/刹车成绩

　　选择运动模式，挂上S挡后，同时踩下刹车和油门，由于变速箱保护的关系，转速维持在2400rpm左右，起步时的爆发力不是很强。随着转速的攀升，加速感进一步提升，相比初段加速，中后段的感觉更好。
注：此次测试车型为量产版。

　　最终0-100km/h加速成绩为7.5秒，由于天气和场地条件的关系，与官方7.3秒的加速成绩有点差距，但0.2秒的差距也属于合理范围。后续我们也将进行关于它和同级竞品的对比测试，看看在相同条件下它和竞品的表现如何。

　　与加速成绩相比，刹车成绩就很令人满意。虽然只是个倍耐力P7轮胎，但37.73米的刹车成绩足够优秀，强大的制动力和刹车时稳定的车身姿态让驾驶者比较有信心。多次刹车测试的稳定性也比较好，没有什么衰减的现象出现。

● 油耗表现合格

　　这台XEL的油耗表现在我们的推荐值之下，但是相比同级竞品而言它没什么优势，和凯迪拉克ATS-L表现差不多。在平均时速为30km/h时它的油耗为9.9L/100km，将将合格。

● 简单配置分析：

　　11月28日捷豹公布了XEL一款特别版车型售价——XEL 200PS 挚爱版，官方指导价33.28万元。我也找了个相似价格的宝马3系Li车型做简要配置分析。

　　从差异来看，XEL配置优势在于安全和便利配置，尤其是定速巡航、主动安全系统和车道偏离，还有全景天窗这样的舒适配置，这些基本没法通过后期加装，所以对于在乎配置的消费者而言，指导价相似的XEL更有优势。从产品硬实力来讲，XEL新鲜感更强，内饰的精致程度也更高，空间也达到了主流水平。虽然细节上还有能提高得部分，但比3系Li这个上市许久的老将还是有一定的优势。此外动态方面它的加速能力不及3系Li，舒适性和它差不多，整体并没有明显硬伤。考虑到3系Li老车型市场优惠较大，而XEL属于新上市车型，喜欢XEL的不妨等等优惠在购买，性价比会更高。

● 总结：

　　XEL的动态表现相比进口版XE有着不太相同的地方，它的舒适性变得更好，更符合如今中型车市场的用车需求，相比运动而言舒适是更多消费者所需要的。底盘、转向和发动机都呈现出这种改变。在城市里代步，我会选择更为舒适的XEL。

　　从产品硬实力来说，它已经有了和宝马3系Li和奔驰C级长轴距车型相比肩的竞争力，车型所营造的新鲜感和豪华感也达到这级别主流需求。从目前发售的一款车型配置对比来看，它相比3系Li配置更丰富，同等指导价能获得更多舒适和便利配置，这也是优势之一。而对于它的消费者而言，我想更多是不想随大溜的成功年轻消费者，但又要这台车有逼格有品牌，能符合自己消费升级的价值观，XEL是这类人群不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 黄正桥）

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