B组赛道测试
AMG C 63 S：1分21秒964
虽然具有AMG的运动属性，但C 63 S的定位还是更偏向于GT车型，豪华的内饰、强悍的动力、兼顾日常使用以及偶尔的激情。让C 63 S在这条狭窄的赛道里拼杀，结果我想你们应该也能猜到……
在双涡轮增压V8发动机的推动下，C 63 S的车尾全程处于癫疯的状态，它以华丽的姿态漂过每一个弯道，我一度怀疑自己正在开的是一辆漂移车。后桥电子限滑差速器锁一直在玩命的工作，保证两侧车轮的转速，但收效甚微。
切换到赛道模式之后情况会有所缓解，电控系统与诸多的传感器共同配合来输送最大的附着力帮助你过弯，支撑到位的悬架在弯中侧倾很小。同时精准的转向也有着很好的反馈，让你感知前轮的转向角度。驾驶C 63 S时首先需要你克制住自己的冲动，安抚好暴躁的车尾，让轮胎时刻处于滑移的临界点，以最大限度的附着力推动车辆快速前行才能取得较好的成绩。
科迈罗SS：1分21秒788
和国内目前在售的2.0T RS车型相比，这台搭配6.2L V8发动机的科迈罗SS才是真正的美式肌肉车。没有涡轮增压器的“干扰”，在8速自动变速箱的辅佐下发动机有着极其线性的动力输出。弯道中给油的时候可以让车尾轻轻滑动，这个力道通过脚下油门可以很细腻很精准的控制。
魁梧的身材下是一副偏向欧系跑车调校的底盘，支撑到位、减振器的压缩和回弹都很干脆，整个车开起来感觉很轻盈。方向盘的力度略微有点沉，不过指向性和响应速度都没有问题。要说缺点的话还是V8发动机太沉了，导致车头负载过大，一方面容易出现转向不足的情况，另外制动系统热衰减也是这10辆车里最严重的。
说实话，赛道和P100D真的是非常不搭，坐进车里也感觉不到任何运动气息。而且电动车跑赛道和跑直线完全不一样，几十秒的全功率输出问题还不大，但长时间的满负荷运转就会导致电池放电量剧增，进而出现过热保护的情况。
但不能否认的是，双电机加上四驱系统，巅峰扭矩爬升的速度相当惊人，毫无延迟。每次出弯的时候要是没有车身稳定系统的帮忙，车尾华丽的场面实在不敢想象，相比内燃机，电动车失控的场面更加可怕。转向系统和底盘的反馈都比较突兀，庞大的电池组导致的重心转移也相当明显。加速能力只是性能的一部分，你开着P100D在街上可以秒天秒地秒空气，但真要是下赛道，还是算了吧。
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