这辆车挺有意思，在它身上你能不仅感受到法国人的浪漫天性，同时也能看到他们坚持的一面。尽管无数人吐槽他们的非独立悬架，但他们好像从来也没有要推一款新的独立后悬架的意思，连DS这个主打高端的品牌也不例外。车动起来后，底盘的扎实感会首先让人打消非独立悬架高级感不足的顾虑，经过每一个沟坎，四个车轮都不会有多余的动作，干脆利索是它留给我最深的印象，但我觉得作为一辆SUV，DS 6的悬架初段调的过于运动了，大颠簸反而化解的比较从容，但在细碎的振动面前，有些过于紧绷。
多数人对于一辆SUV的诉求，或许并不需要那么丰富的路感，轻轻松松从A到B点足矣，不过开着DS 6看见不平路面时，总会让人心里稍紧一下，无论坑洼大小，都想要先把车速降下来再说。
转向的指向性整体符合预期，但较大的尺寸总让人有一种在驾驶更大一级别车型的感觉；由于电子液压助力的特性，方向盘在低速时偏沉，尤其调头的时候，如果您平时开车也有“揉轮”的习惯，那么在DS 6上要小心，来自转向柱的阻力时刻有突破手跟方向盘之间摩擦力的迹象，这种情况会随着车速的提升会逐渐好起来。
● 刹车测试
相对于加速表现，DS 6的刹车要更出色一些，刹车踏板力度适中，前半程的不错的制动力度能够给人较强的信心，10次刹车下来，并没有出现明显的热衰减，平均成绩39.71米在同级中算中上水平。
● 噪音测试
DS 6的噪音水平算是个不大不小的问题，这个问题在第一次驾驶时就能发现。给油时，从发动机舱传进车厢的声音就不绝于耳，随着速度加快，发动机转速提升，这个问题更加明显。来到100km/h往上，风噪逐渐代替发动机噪音成为车内噪音的“主角”。不过DS 6底盘的隔音有着较高水平，行驶中这部分不会成为恼人的因素。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.1 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 23.3 |
● AH-100总表
| DS-DS 6-2018款 30THP 奢华型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.0 |
| 配置 | 8.0 | 8.9 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 4.8 |
| 总分 | 24.0 | 15.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.9 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.1 |
| 总分 | 33.0 | 23.3 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 63.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.2 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 3.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 66.0 |
● 总结：
DS 6这款车就像它的法国名字Deesse——女神。女神总有一些高冷，纵使她身上有无数令人着迷的地方，但高高在上的身价就已经让很多人望而却步了。不过女神也是人，也要向现实低头，目前2万左右的优惠和2018年2月15日前买车免除购置税就是她给出的诚意。跟别的姑娘比，她没那么顾家、不那么勤快，养活她也要更贵一些，但她就是有一副漂亮的脸蛋。会持家固然重要，但赏心悦目也是一种享受，现在这个问题抛给你，你怎么抉择呢？（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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