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当硬汉变精致 试驾全新牧马人Rubicon

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● 人性化设计感受最深

  其实这次试驾也是第一次能够慢慢的体会全新牧马人的内饰,毕竟车展上如赶集一般的人流,把牧马人围了一个水泄不通,想在里面多坐五分钟,似乎都能感到身边有无数双眼睛在充满怨念的盯着你,然后手里画着小圈圈诅咒你。所以当时只能快速默默看看后立刻把位置让给其他媒体,而这次则可以感受一整天的时间了。

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

  在车展上一对一的交流中,内饰设计师Ryan说了很多关于设计牧马人内饰时的灵感,而现在终于可以逐一去体会。纵向排列的中控台采用了触摸屏和实体按键相结合的方式,实体按键依旧尺寸很大,冬天带上手套来操作应该也会非常方便。

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

  娱乐系统是最新的Uconnect,流畅度没问题,现在还支持CarPlay和Android Auto了,所以在国外你用iPhone或者Android手机,都可以为这套系统进行功能的扩展,在中国因为Android手机服务框架的原因,只有iPhone用户可以享受与车机互联这项服务。但不要着急,因为这套系统还将支持百度CarLife,所以Android手机也能实现映射功能,惊不惊喜意不意外。

汽车之家

  于此同时前后排各有两个USB接口和Type-C接口,所以在给手机充电这个需求上牧马人解决了,另外后排的电源接口,也能给笔记本来进行充电,野外应该是个有用的扩展功能。液晶屏尺寸有三种,分别是5英寸、7英寸和8.4英寸,最高配的娱乐系统,除了常规功能外,还可以显示很多越野时的车辆信息,并且效果清晰直观,我觉得这是个更有用的功能,可以随时观察车况并且了解到很多实时数据。

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

  座椅比以前更软了,所以后排的舒适性提升了一些,四门车型因为轴距增加,腿部空间也有提升,成年人坐在后面也不会太憋屈,此外后排应该是头一次提供了带杯架的中央扶手,中间乘客在有地方放手臂的同时,储物空间也再次增加。当然后排这里还有些是可以继续提升的,比如后排靠背角度虽然较老款已经优化了倾斜角度,但依旧比较平直,加上座垫比较短,我感觉对大腿的支撑不太足。对于这个问题,内饰设计师Chris表示,在设计时要考量到很多东西,比如乘客视野,后排功能的操控以及安全性等,所以才使用了现在的设计。

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Sahara

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Sahara

  在车展上,Ryan说储物盒的设计是来自自己的使用感受,现如今手机都越来越大了,以前的储物盒和杯架很多都不在能够容纳下手机那巨大的身躯,所以他重新设计了所有杯架,现在每个储物盒都能放下iPhone手机。

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

  和外观一样,内饰同样可以在保持传承的情况下,对细节进行修改,牧马人此前经常被冠以纯粹,硬派这类口号,言外之意就是不太人性化,为了一个目标可以舍弃很多东西,不过现在有了改进,风格依然可以纯粹,但在保持风格的情况下,不耽误提供更好的使用感受。

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文章标签: SUV试驾评测 海外试驾
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  • 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.23 44.75 9.80
    测试文章:天黑请回家 测试2014款牧马人柴油版
    评测编辑-胡正暘:

    越来越觉得柴油发动机跟牧马人的气质更加契合,粗野,不羁,相比之下汽油发动机都太文雅了。正如我在文章结尾里写的:买牧马人是爱,买柴油版牧马人,是真爱。

    评测编辑-洪琦:

    装备2.8TD柴油发动机的牧马人油耗更低,续航能力得以大幅提升,扭矩也比3.0L汽油版提升了185牛·米,这都是越野爱好者所喜欢的。至于柴油机的噪音,我相信选择牧马人车主并不在太意这点。

    评测编辑-于晗:

    柴油机与牧马人的组合特别般配,天生大扭矩,爬坡无压力。如果双门Rubicon版本能有柴油车型就完美了,现在这款柴油四门Sahara车型在全系价格最低,能接受它噪音的话,买来玩儿玩儿挺好。

  • 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.54 44.33 12.00
    测试文章:动力高于预期 测3.0L四门牧马人Sahara
    评测编辑-梁巍:

    3.0L的木马人没有想象中那么弱,中低速日常驾驶还是能满足需求,也没感觉和3.6L车型差太多,只是高速上不够从容,经常要踩个全油门之类的,不过很重要的是现在牧马人的入门价格更低了。

    评测编辑-罗浩:

    牧马人3.0L车型价格更加便宜,而且只要你肯踩油门,在日常驾驶中并不会觉得比3.6L车型慢,不过确实缺少了那么一些从容的感觉,中段加速性能要逊色一筹。

    评测编辑-张可:

    对新牧马人还是挺满意的,公路性能有了明显提升,换装3.0L发动机后价格和油耗都有所降低。我一直担心动力,但实际驾驶感觉还好,只是高速上显得有些吃紧而已,至于它的越野能力,依旧是毋庸置疑的,挺好。

  • 牧马人 2012款 3.6L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.40 44.50 13.93
    测试文章:新增85马力!测试2012款Jeep牧马人
    评测编辑-梁巍:

    一直对牧马人偏爱有加,现在2012整体更偏向城市化风格,并且更换了全新的动力总成,性能比老款有了大幅度的提升,它终于不是只能跑烂路的越野车了,现在也是个公路奔跑的好手,而且据说自燃问题也得到了妥善改进,这点很重要!

    评测编辑-胡正暘:

    这一代牧马人有城市化倾向,动力总成比原先的先进多了,性能提升,油耗下降,可喜的变化。不过在很多人眼里这是一个妥协,味道不那么足了。怎么说呢,卖的出去才是硬道理。

    评测编辑-罗浩:

    新款牧马人的公路性能有了质的提升,符合当今高效环保的趋势,悬挂也进行了改进,更适合城市使用,不过传统的硬派风格丝毫未变,鲜明的个性注定只属于少数人。

  • 牧马人 2008款 3.8L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.80 44.80 --
    测试文章:男人的大玩具!测试JEEP牧马人 撒哈拉
    评测编辑-韩路:

    先说明,要是两门版的牧马人我会毫不犹豫给予9分的高分,但是四门版的撒哈拉让我比较遗憾,超超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车,既然这样,就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求。总而言之,在我看来,四门牧马人就不应该推出。

    评测编辑-王苦公:

    我对越野车并不十分感冒,但面对牧马人时仍然会被它感染,牧马人的确有让人无法抗拒的魅力。行驶在市区,它能带来很高回头率,但这并不是最重要的,当你驾驶它碾过泥泞的路面时,它会让你不再抱怨简陋的内饰、不怎么制冷的空调和车内奇怪的声响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    牧马人将简单与野性很好的结合到一起,它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋,也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感,还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战,也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。

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指导价:暂无报价
级别:中型SUV
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息