后驱车型对我来说相对就好上手一些，当然，上文已经提到，718中置，911后置，不同的发动机布置形式意味着车辆会有不同的前后重量配比，操作也会和FR车型有一定的区别，我主要和网友们分享这方面的内容。
最先的项目是基础的定圆，这个是我比较熟悉可以很快上手的，718和911的不同之处在于，718非常敏感并且直接，因为重量主要在车身中部，所以重心转移很快，由此造成它可供你调整的宽容度也不是很高，控制不好就会在掉头和推头之间纠结，但是如果控制好了，很直接的动力输出和动态反馈，再加上灵巧的车身，会让你觉得游刃有余。
后驱的911和718有明显的不同，911的重量主要集中在后部，所以在维持漂移时，后轮的抓地要稍好一些，不是很容易直接漂过头，多一点信心，敢给油门，就可以维持的很顺畅。而且，在漂定圆的时候，要时刻注意路面的变化，雪地和纯冰面的附着力是有很大区别的，快要经过冰面时，要提前收些油门，驶离冰面时，就要立刻再补上油门维持。
到了赛道上，这两款车又给我提供了无尽的乐趣，718在赛道里很灵活，这个灵活并不只是指车身小巧，还有它极快的重心转移速度，漂移过程中会给驾驶者很丰富的反馈，需要很快地反应，并作出相应地修正，有一些抓地力很差的回头弯，前轮都没有很好的附着力，靠给油只会推头，只能辅助轻微的刹车来让前轮抓住地，从而加大漂移的角度。
911共行驶了两条赛道，其中一条多是长距离的高速弯，在这里我的优势有一定的体现，就是维持的能力。这里可以直接油门起漂，然后就是长距离的维持和少量的变向，其中有一段半圆的左弯和几乎完整圆的长右弯印象深刻，这里我会直接推到三挡，速度快、距离长，很爽快。
另一条赛道则很不一样，大量的方向和大小角度弯道的切换，还有不少直道，在这里需要熟练运用惯性漂移，还需要在直道上做适当的钟摆来控制车速和入下一个弯的角度，在这里我的不足体现得很明显，很难找到合适的钟摆节奏和入弯速度及角度，经常会狼狈地推头。尤其是在两个连续的回头弯，几乎没有做出过连续的漂移动作。
不同的车型和赛道体验下来，我也对自己有了新的认识，我可以比较熟练地用油门起漂，但这种方式有比较大的局限性，如果前轮有抓地力，这样的方式可以起漂，但如果是附着力极差的路面或者车辆重心更靠后的车型，还包括四驱车型，这种方式就不太见效了，相比较之下，还是利用惯性和重心转移更合理，也更万能一些，而我并没有熟练掌握。我也可以在固定或者相似角度的长距离弯道中比较稳定的维持住漂移姿态，但如果遇到角度不断变化的复杂弯道，我对速度和入弯角度的控制还是很粗糙。技术这东西没有捷径可走，只有靠勤加练习。
● 全文总结
最后，我想说说网友们可能会关注的点，保时捷凌驾风雪初级培训的报名费是3.9万元，可能会有部分网友跃跃欲试，那它到底值不值呢？我的回答是：值，但是有前提的。如果你是完全没有基础的新手，那来参加这个培训很可能会吃力，教学和练习的节奏都很快，安排很紧凑，很容易浑浑噩噩就过去了。我的建议是，你最好可以先掌握利用重心转移和惯性起漂的技术，然后再来参加培训，在冰雪赛道里通过不断地变向、变角度来磨练技术，这样会更学有所成。（文/图 汽车之家 徐超 摄影 徐超 保时捷官方）
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