冰面起步 雪地绕桩/冰雪赛道体验
[汽车之家 原创试驾] 提到雪佛兰，国内消费者似乎很难把他们与运动及驾驶乐趣联系到一起，虽然其品牌旗下有克尔维特、科迈罗等性能车型，但消费者常见的大多还是普通的民用车型，所以在我接到本次活动后，我也同样好奇雪佛兰究竟会让我们在冰天雪地与哪些车型共度严寒。带着这个问题，我来到了-30℃的五大连池。
车型介绍：本次试驾以SUV车型为主，我们能体验到的车型除了有创酷，探界者等国内热销车型，还有全新引进国内的库罗德及索罗德两款皮卡，而当你体验完全部环节后，还有机会在环形赛道驾驶科迈罗进行雪地漂移，这也让本次试驾更添一份期待。
● 适应冰雪环境 冰上起步
首先为了让我们对雪地及冰面的车辆性能有一个初步的了解，我们被带到了冰面道路，在这里我们将分别驾驶探界者及创酷，来到搭建好的冰雪场地，在进行项目体验的之前，没有参加过冰雪试驾的嘉宾还需要额外进行一些培训，我们首先体验的是静止起步，因为对于初次踏足雪地驾驶的人来说，公路驾驶获得的经验在这里很难起到参考作用，容易出问题的地方有半冰面半雪地的路况，因为完全不同的抓地力，如果没有可靠的四驱系统和电子系统对于路面状况的感知和把控，车辆则极为容易失控，对于突然遇到不同附着力的路面情况，人的反应往往不够及时，此时电子系统的介入就尤为重要。
先简单回顾一下探界者的四驱系统吧，车辆采用的是一套适时四驱，平时是纯前轮驱动状态，任凭怎么打滑后轮也不会有动力。而当你需要使用的时候，按下中控台下方的AWD按钮，四驱系统结合，动力开始传递到后轮。
以同样的油门开度在冰面上进行加速，可以看到前驱模式下车辆的起步略显吃力，前轮不停的打滑，行进缓慢，而在四驱状态下，车辆的起步则更加稳健。当然，这只是为了让你以最快的速度感知雪地与冰面驾驶与普通道路驾驶间的区别，接下来的项目就是雪地绕桩。
雪地绕桩我们驾驶则是刚经过中期改款的雪佛兰创酷,创酷的1.4T发动机最大功率达到143马力（103千瓦），从1800rpm起就可以爆发最大扭矩205牛·米，与之搭配的是6挡手自一体变速箱。同样搭载一套适时四驱系统，本以为冰上绕桩会非常有难度，但小巧的车辆在电子系统的帮助下却意外的灵活，每当车速过快尾部向外侧产生横移的趋势时，电子系统都会很快介入，迅速帮你摆正车身，让我们在绕桩时更加得心应手。
● 雪地赛道体验探界者RS
经过了绕桩和起步的练习，接下来就是驾驶探界者RS在金领结赛道驰骋了，探界者RS相比普通版本增加了运动套件，酷黑的车身以及轮圈也十分的吸引人，开SUV跑赛道本来不是一件十分有意思的事情，笨重的车身不利于操控。而在雪地情况则大不一样，由于抓地力的减弱，我们需要留出更大的提前量，甚至在入弯前就要考虑到后一个弯道。
冰雪体验科迈罗/偶遇Traverse
● 雪地穿越
经过了一上午的激烈驾驶，下午的第一个环节则轻松许多，我们可以分别驾驶创酷，探界者及库罗德进行一个简单的雪地穿越，而我自然就把目光放倒了这个大家伙身上。皮卡作为雪佛兰在北美的明星车型，对于国内消费者而言还是一个比较新鲜的事物，随着政策的变化，也有越来越多的品牌开始把产品引入国内。通过短暂的接触，库罗德还是给我留下了十分不错对于印象，十分轻松好开，完全不像是一台车长5米多的大卡车，通过性自然毋庸置疑，不过钢板弹簧后悬架在越野道路时的舒适性和几款SUV还是有一定差距的。
● 科迈罗圆环漂移
最后一个环节自然最为吸引人，就是科迈罗的圆环漂移，作为全场唯一的后驱车型，开了一天四驱车的我们刚开始还真不好控制，油门一大车尾马上不受控制的左右摇摆，接着就看到你在赛道原地打转。
等我们能控制好油门了，才发现科迈罗十分好驾驭，找到节奏后就能逐渐在赛道漂出漂亮的弧线，不过时间也随着不断的练习而飞逝，让人意犹未尽。
● 偶遇中大型SUV-Traverse
（北美车展实拍图片）
● 总结：
一天的体验太过短暂，但也让我对雪佛兰旗下的这几款车型有了更深的了解，SUV车型探界者和创酷以及皮卡库罗德在四驱系统的帮助下，在冰雪路面能大大提高驾驶安全性，让人们能够无忧安全出行，而科迈罗的冰上漂移则给我们的冬日带来十足的乐趣。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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