这才是你的女朋友 测试雷克萨斯CT200h

　　[汽车之家 AH-100评测]  今天是2月14日情人节，还记得看汽车之家的读者对车都是真爱。人们总说汽车就像女朋友，很形象，但我不懂为什么大家都喜欢高性能车，真有个那样的女朋友你受得了吗？金刚芭比？分分钟搞死你啊！现实中终究还是想找温柔细腻又带得出去的，比如雷克萨斯CT200h这种。

　　CT200h最早在2010年底出现在海外市场，一年后国内上市，到今天已经8年历史。现款是在2017年8月完成的小改款。从配置表上看全系一共6款，不过每个配置都分成单色和双色车身两个版本，双色的贵两千，所以实际上配置区分只有三款，都是不变的同一套动力系统。此次测试本来想要最高配的F-SPORT，我觉得买雷克萨斯就应该要F-SPORT套件，不过最后拿到手的是一辆指导价26.9万元的单色舒适版。算了算了反正差别不大，况且这车也不“SPORT”，只能这么安慰自己了。

　　外观方面，没啥好说的其实，变化很小，无非前脸纺锤形格栅做了一点小装饰，同时前包围细节改动了下，除此之外就是没有运动套件...没错我就是喜欢F-SPORT！我们这款车配备的是远近光源纯卤素大灯，看上去稍微差点意思。

　　轮圈16英寸，配这个小车还是比较协调的，全系都是相同尺寸，还算心里比较平衡。想要好看加个性的话毫无疑问还是F-SPORT，带LED大灯和更运动的轮圈。

　　尾部也没变，还是方方的，带点儿层次感，在如今两厢车领域里依然属于比较独特的一种造型。外观就这些，编不出别的了。

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　　内饰也没变化，依然以纯黑色为主。做工用料一如既往的让人很放心，中控台上部大面积软性材质，即使硬塑料也是磨砂表面，处理得很细腻。所有你能看到的地方都显出了细节用心，各种衔接都是严丝合缝的，有种高档家电般的精致感。

　　储物空间和乘坐空间绝对不是这辆车的强项。中控台部分没有实用的储物格，只有一个小卡槽，放下iPhone X手机刚刚好，但Plus这种尺寸的就塞不进去了。如果不嫌乱的话，还可以把随身杂物放在中控台上部屏幕的那里。后排就不友好了，没有给乘客设置任何储物空间，非常清晰的说明了这款车的定位。

　　空间方面不费口舌了，没变化，拿之前的图片做个展示。

　　多媒体系统是7英寸的彩色屏，我们很熟悉的雷克萨斯菜单，通过中控台下部的旋钮控制，上手零难度。系统带倒车影像，但没有倒车雷达，难道是美国人的配置习惯？音响10喇叭，虽然不是Mark Levinson的，但音质也不赖。

　　配置方面这款车没法给人什么惊喜，能算得上比较让人开心的就是有无钥匙进入，除此之外其它都是比较基本的配置水平。别的什么花哨功能也不指望，我要求很简单，能把座椅加热和全景天窗配上就满足。

AH-100得分：

　　动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。

　　直接进入加速测试环节。这款车可以闷着油门起步，发动机转速在2000rpm以上，但即使这样它的起步过程还是极为温柔的。最终我们测得这款车的0-100km/h加速成绩为11.17秒。

　　这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔，开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应，感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢，着急，但过一会儿就习惯了，开始适应它的节奏，脾气改善了很多，变成与世无争的佛性驾驶者。

　　它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。

　　油耗，我们测得的成绩为5.6升/百公里，这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出，已经是相当拥堵的情况了，能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是，加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。

　　无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰，尽管是老技术也没让人失望，在出色的油耗表现下，动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。

AH-100得分：

　　刹车成绩我基本是不抱什么高期待的。这款车为了省油，选用的轮胎就窄，而且还是低滚动阻力的，抓地力方面绝对不是强项。最终我们测得的刹车成绩为41.03米，正常合理可接受。

　　虽然我开过这款车，但那已是很久很久以前的事儿，这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况？”和它的长相和身材相比，转向的力度可以说挺沉，感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的，这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗？偏沉的转向倒是有一点很好，就是高速跑起来也比较稳，不过论回馈的路感就算了。

　　第二印象是“悬架又是什么情况？”它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。

　　所以这款车的底盘会不会有一些运动基因呢？这一点我也尝试了一下，结论是：非要说它运动的话确实勉为其难，但至少过弯稳定性和可控性还是不错的。而且从车型定位上说我想大家心里也应该都有点数对吧。

AH-100得分：

　　 这就是CT200h，它给人一种很踏实的感觉，无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。油耗方面是它的强项，不过买这车并不为了省那个油钱，关键是省得老往加油站跑了，而且这款车是拥堵的地方反而省油，在城市中当做通勤代步工具的话优势就很大了，能给你省下不少往返跑加油站的工夫呢。当然我们也要意识到它的技术已经不新了，和新款普锐斯相比有代差，喜欢追求技术的消费者要特别留意。

雷克萨斯CT200h的总得分为：

　　这款车目前价格也不算贵，最低配指导价不到23万，我们这辆中配的不到27万，再算上经销商处的优惠，和MINI相比还是有一拼的。最高配的F-SPORT版本将近三十万，这个就需要掂量一下了。最后值得一提的是，这款车享受6年15万公里的的质保和免费保养！又能剩下一笔不小的开支。

　　颜值高，好养活，而且性格还好，任凭你怎么使劲蹂躏总是温柔回应，能有这样的女朋友应该很幸福吧。实在不行找个开CT200h的姑娘应该也没错！（文/图 汽车之家 罗浩）

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车型图片
基本参数	雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V
厂商指导价	25.20万
经销商报价
厂商	雷克萨斯
级别	紧凑型车
能源类型	油电混合
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2017.08
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	-
发动机	1.8L 99马力 L4
电动机(Ps)	82
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4360*1765*1455
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	10.3
实测0-100km/h加速(s)	11.17
实测100-0km/h制动(m)	41.03
NEDC综合油耗(L/100km)	4.6
实测油耗(L/100km)	5.6
整车质保	六年或15万公里
首任车主质保政策	-
车身	雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V
长度(mm)	4360
宽度(mm)	1765
高度(mm)	1455
轴距(mm)	2600
前轮距(mm)	1525
后轮距(mm)	1520
满载最小离地间隙(mm)	140
车身结构	两厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	45
后备厢容积(L)	375-985
整备质量(kg)	1440
发动机	雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V
发动机型号	5ZR-FXE
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
缸径(mm)	80.5
行程(mm)	88.3
最大马力(Ps)	99
最大功率(kW)	73
最大功率转速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	142
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	VVT-i
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国IV(国V)
电动机	雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V
电机类型	-
电动机总功率(kW)	60
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	207
前电动机最大功率(kW)	60
前电动机最大扭矩(N·m)	207
系统综合功率(kW)	100
驱动电机数	-
电机布局	-
电池类型	-
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	-
快充功能	-
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸

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