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提升的不只是续航里程 试驾帝豪EV450

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  [汽车之家 原创试驾]  已经步入2018年,随着纯电动车动力电池能量密度的提升,越来越多的长续航纯电动车型出现。从工信部公布的最新一批新车公告中不难发现,有很多车企将推出续航能力达到400公里水平的车型。今天,我们就试驾了一款工信部综合续航里程为400公里的新车——帝豪EV450。

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● 外观变化明显

  帝豪EV450,从名字上我们就能大概知道它续航里程的水平了,没错,450公里,这的确是一个令人兴奋的数字,当然这只是在60km/h等速工况下的续航成绩,如果在综合工况下,这一数字则会缩短到400公里左右,也不错了。帝豪EV450和新款帝豪的外观内饰基本保持一致,但是和EV300还是有很明显的区别,那首先我们来“静”观其变。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  现在大家对纯电动车的接受程度越来越高,我们看到封闭式中网也不像一开始那么别扭了,而帝豪EV450相较EV300前脸最明显的变化就是采用了新的“涟漪”式中网并使用封闭式设计,看着很有科技感。前包围造型更加舒展,在视觉上会给人车身更宽的感觉。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  使用随车充电线慢充时的电流也有所变化,从10A降至了8A,加上电池容量从41kWh提升至52kWh,所以慢充模式下0%-100%的充电时间从7小时延长到了9小时。慢充口还解锁了一个新的功能,可以通过放电线输出220V的交流电为便携式的用电设备供电。

  车身侧面还是我们熟悉的造型,甚至连车身尺寸都没变化,和同级别竞品北汽新能源EU400是差不多的体量。在细节上,轮圈使用了新的造型,车侧的铭牌加入了“450”字样来展示身份,另外细心的朋友肯定留意到了,原来集中在一起的慢充和快充口这次“分家”了,分别位于前后翼子板上,续航增加后,官方标称的充电时间也是能够令人满意的。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  帝豪EV450车尾的变化和车头一样很大,尾灯造型采用了横向设计,搭配上比较夸张的扩散器和“排气”装饰,一改EV300车型中庸的样貌,整体感觉年轻了不少,像是一个中年大叔重新回到了20岁。

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  • 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.63 41.84 --
    测试文章:续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450
    评测编辑-张子仪:

    帝豪EV450这款车的续航里程还是不错的,补贴优惠后的价格大概在15.58万左右,这在标称续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。实测高速续航接近300公里,低速续航超过350公里,和我们预想的差不多。

    评测编辑-李佳:

    按照当前电动车的发展来看,帝豪EV450已经算是续航能力比较强的电动车了,然而实际的续航里程还是和标称的里程存在差距,到了冬天,续航还会进一步下降。

    评测编辑-:

    相比于老款帝豪电动车,EV450的续航里程已经能够满足大多数人的日常代步需求,上下班的话基本上一个星期充一次电就可以了。而且它的价格也可以接受。总而言之,目前如果你没有燃油车指标,那么这个价位的帝豪EV450还是值得考虑的。

  • 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.63 41.84 --
    测试文章:续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450
    评测编辑-张子仪:

    这款帝豪EV450在续航、加速这两方面表现还是不错的,至少相比之前的产品有了很大进步。不过相比汽油车,电动车现阶段还是没什么优势,希望广大电动车企再接再厉吧!

    评测编辑-罗浩:

    低速续航能到350km,高速续航不到300km,算是在意料之中吧!总体而言,目前电动车还是仅适合短途出行。

    评测编辑-张可:

    在北京这样的大城市,大多数购买电动汽车的用户都是因为新能源牌照,而且不限行。充电确实比以前方便多了,而且电费比油费便宜,但是车价太贵,这也是事实。

  • 帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.24 39.72 --
    测试文章:实惠家用混动车 测试吉利帝豪1.5L PHEV
    评测编辑-朱力神:

    帝豪PHEV在插电混动车行列中算是一款较为实惠的车型,价格上比荣威ei6以及比亚迪秦更有优势,对于限牌城市来说是一款值得考虑的车型。不过它在动力表现和减振表现上丢失了一些分数,调校还需更为用心。

    评测编辑-黄正桥:

    10.24秒的满电加速成绩对于一款混动车来说并没有任何优势,毕竟同级别其他车型的成绩都在7秒内。相比加速表现,用户更为关注的应该是用车成本和续航里程,而在这些方面帝豪PHEV表现不错,满电状态下行驶100公里油耗最低可降到3.51升,相比传统燃油车来说优势明显。

    评测编辑-盛元珺:

    满电混动模式下5.47升/100km的综合油耗以及接近50公里的纯电动续航里程对于一款插电混动车来说表现中规中矩,应付日常城市路况完全没有问题。但是作为一款家用车,偏硬的减振调校、较为陈旧的内饰设计在质感上仍有进步的空间,我们希望吉利能够尽快将更新的设计和更好的用料应用在这款关注度较高的车型上。

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